El cilindro maestro del embrague está conectado al pedal del embrague y conectado al acelerador del embrague a través del tubo de aceite. La función es recopilar información sobre el golpe del pedal y darse cuenta de la desconexión del embrague a través de la función de refuerzo.
El cilindro maestro del freno, también conocido como&", cilindro maestro del freno GG"; y&"; cilindro maestro de freno GG"; es la fuente principal del sistema de frenos de todo el vehículo que se va a combinar. El papel final es cooperar con el conjunto del sistema de frenos para frenar todo el automóvil. Según los diferentes vehículos, también se divide en dos tipos: cilindro maestro del freno de aire y cilindro maestro del freno de aceite. En general, la mayoría de los cilindros maestros de frenos en los automóviles de pasajeros (como automóviles y micro pasajeros) usan cilindros maestros de frenos de aceite, mientras que los vehículos comerciales los cilindros maestros de frenos (como camiones, tractores, etc.) generalmente usan cilindros maestros de frenos de aire.
El extremo derecho del pistón de aumento de presión 2 y el extremo izquierdo del pistón de refuerzo 3 están provistos de una ranura de guía anular 6, y un anillo guía 7 que coopera con la ranura de guía anular 6 se proporciona en la ranura de guía anular 6, el extremo izquierdo del pistón de aumento de presión 2 y el pistón de refuerzo 3 El extremo derecho de cada uno está provisto de una ranura anular 8, la ranura anular 8 está envuelta con un anillo de sellado 9 que coopera con la ranura anular 8 y una cavidad de construcción de presión { {14}} provisto en el lado derecho del pistón de aumento de presión 2 El lado derecho de 10 está provisto de una válvula de aceite 11 conectada al lado izquierdo del pistón de aumento de presión 2 y un resorte de retorno 12 conectado a la válvula de aceite 11 en el lado derecho. El lado izquierdo del resorte de retorno 12 linda con el interior del extremo izquierdo del cilindro 1. Durante la instalación, coloque el resorte de retorno 12 en el cuerpo del cilindro 1, instale el anillo de sellado 9 y el anillo guía 7 en el cuerpo del cilindro 1 después se instala el pistón de presión 2 y luego se coloca la biela 5 en la primera biela del pistón de presión 2 El orificio 4 se coloca en el cilindro { {23}} después de que el pistón de refuerzo 3 esté equipado con el anillo de sellado 9 y el anillo guía 4 mientras se asegura de que la biela 5 se introduzca en la segunda conexión agujero de varilla 1 3 del pistón de refuerzo 3.
Cuando está en uso, el extremo derecho del pistón de refuerzo 3 está conectado a la varilla de empuje. Cuando se pisa el pedal del embrague, la fuerza del pedal actúa sobre el pistón de refuerzo 3 a través de la varilla de empuje. En este momento, el pistón de refuerzo 3 y la varilla de empuje están en diferentes ejes, por lo que el pistón de impulso 3 hay una fuerza de separación en la dirección del movimiento y una fuerza de separación lateral perpendicular a la dirección de movimiento; la fuerza de separación en la dirección del movimiento actúa sobre el pistón generador de presión 2 a través de la biela 5, y el pistón generador de presión 2 solo se ve afectado por la dirección del movimiento sin la fuerza lateral que causa un desgaste parcial, que también reduce la fricción entre el pistón generador de presión 2 y el cilindro 1 durante el movimiento, reduce el desgaste del anillo de sellado del pistón generador de presión {{13} }, y prolonga la vida útil, al mismo tiempo, debido a que el pistón de aumento de presión 2 no está sujeto a una fuerza lateral hacia afuera, no se inclinará, reduciendo en gran medida la tasa de falla del conjunto del cilindro maestro del embrague durante el trabajo .