El diagnóstico de chirridos anormales de los frenos puede ser un proceso frustrante, y el proceso de averiguar qué chirrido (chirrido, traqueteo o golpe) lo está causando puede ser frustrante, independientemente de la experiencia que tenga. ingeniero de ruido Debido a que este tipo de traqueteo a menudo ocurre mientras el vehículo está en marcha, no puede tocar ni bloquear el mecanismo que produce.
Otra situación desconcertante es cómo distinguir correctamente el ruido de los frenos del chirrido de los frenos y qué métodos de evaluación subjetiva deben usarse para identificar problemas en las primeras etapas del desarrollo del proyecto (pre-prototipo), prototipos, programas y vehículos piloto. La etapa inicial es extremadamente importante ( este no es el punto de este breve artículo, resolveré el método de evaluación subjetiva de los principales fabricantes de equipos originales actuales sobre el sonido anormal de los frenos en el siguiente artículo).
Al encontrarnos con un problema tan espinoso, lo primero que debemos hacer es juzgar las características y las condiciones de trabajo de varios ruidos tanto como sea posible a través de la operación en la carretera.
Este ruido es más pronunciado cuando el vehículo se conduce en condiciones de carretera irregulares. Para determinar si el ruido proviene de las pinzas de freno, normalmente es necesario pisar ligeramente el pedal del freno en el momento en que se produce el ruido. Si el ruido desaparece y reaparece cuando se suelta el pedal del freno, es necesario reemplazar la funda inferior. Al mismo tiempo, es necesario comparar las similitudes y diferencias del ruido anormal en la operación hacia adelante y hacia atrás.
Los pasos y requisitos específicos de la operación son los siguientes:
1) Levante y apoye correctamente el vehículo (el primer paso es la seguridad es el más importante).
2) Retire la rueda y el neumático (siempre que pueda cambiar el neumático en este paso).
3) Vuelva a instalar y apriete 2 orejetas para asegurar el rotor al buje (no todas las pinzas de freno tienen esta estructura, flexible).
4) Con una abrazadera en C grande, comprima el pistón en el orificio de la pinza y retire la abrazadera en C (si realmente no está familiarizado con el mecanismo de frenado, primero debe analizar una pieza antigua para mejorar su comprensión de la estructura).
5) Retire el perno del pasador de guía de la pinza inferior (no lo pierda).
6) Con la manguera del freno aún conectada, gire la pinza hacia arriba y asegúrela con alambre de mecánico (vea la Fig. 1).
7) Retire el pasador de guía de la pinza inferior, con cuidado de no dañar la funda del pasador (¡cuidado!).
8) Retire el casquillo de goma del pasador guía de la pinza (ver Fig. 1).
9) Limpie el pasador guía de la pinza e instale el buje de repuesto. Lubrique el pasador guía y el buje con lubricante de silicona para frenos de alta temperatura (trate de hacer este paso honestamente).
10) Retire el cable de soporte y gire la pinza a su posición sobre las pastillas de disco (tenga cuidado con sus pequeños "pies de cerdo" al girar).
11) Instale el pasador de guía del calibrador inferior y apriete al valor requerido (recuerde aplicar el torque completo).
12) Repita el procedimiento en el lado opuesto (el contraste es importante).
13) Intercámbialos.