Para los modelos de transmisión manual, el embrague es una parte importante del sistema de alimentación del coche. Es responsable de cortar y conectar la potencia y el motor.
Principio de embrague
El embrague consiste en una placa de fricción, una placa de resorte, una placa de presión y un eje de salida de potencia. Está dispuesto entre el motor y la caja de cambios para transmitir el par almacenado en el volante del motor a la caja de cambios para asegurarse de que el vehículo se transmite a la unidad en diferentes condiciones de conducción. La cantidad adecuada de fuerza motriz y par de la rueda pertenece a la categoría del tren motriz. En el caso de la semi-vinculación, el extremo de entrada de potencia del embrague y el extremo de salida de potencia se permite tener una diferencia de velocidad, es decir, a través de la diferencia de velocidad para realizar la transmisión de una cantidad adecuada de potencia.
El embrague se divide en tres estados de trabajo, a saber, enclavamiento completo sin deprimir el embrague, medio entrelazado con depresión parcial del embrague, y no entrelazado al deprimir el embrague. Cuando el vehículo está funcionando normalmente, la placa de presión se aprieta firmemente contra la placa de fricción del volante. En este momento, la fuerza de fricción entre la placa de presión y la placa de fricción es la más grande, y la fricción estática relativa entre el eje de entrada y el eje de salida se mantiene, y la velocidad de los dos es la misma. . Cuando el vehículo arranca, el conductor pisa el embrague, y el movimiento del pedal del embrague tira de la placa de presión hacia atrás, es decir, la placa de presión se separa de la placa de fricción. En este momento, la placa de presión y el volante están completamente fuera de contacto, y no hay fricción relativa.
El último es el estado semi-entrelazado del embrague. En este momento, la fuerza de fricción entre la placa de presión y la placa de fricción es menor que el estado totalmente vinculado. Hay un estado de fricción deslizante entre la placa de presión del embrague y la placa de fricción en el volante. La velocidad del volante es mayor que la velocidad del eje de salida, y parte de la potencia transmitida desde el volante se transmite a la caja de cambios. En este momento, hay una conexión suave entre el motor y las ruedas de conducción.
En el embrague, también hay un dispositivo de amortiguación indispensable. Consta de dos discos similares a un volante. Una ranura rectangular se perfora en el disco, y un resorte está dispuesto en la ranura. Tras el impacto, los muelles entre los dos discos interactúan elásticamente entre sí para amortiguar los estímulos externos. Proteja eficazmente el motor y el embrague. Entre las diversas partes del embrague, la resistencia del resorte de la placa de presión, el coeficiente de fricción de la placa de fricción, el diámetro del embrague, la posición de la placa de fricción y el número de embragues son los factores clave que determinan el rendimiento del embrague. Cuanto mayor sea la rigidez del muelle, mayor será el coeficiente de fricción de la placa de fricción. Cuanto mayor sea el diámetro del embrague, mejor será el rendimiento del embrague.