Frenocalibrarsson los componentes más importantes de todo el sistema de frenos, por lo que la fábrica original utilizará productos con una estabilidad y calidad extremadamente altas al diseñar el sistema de frenos, y es necesario asegurarse de que los componentes de las pinzas no sean caros, pero las consecuencias de hacerlo a menudo está sacrificando el rendimiento de frenado. Por lo tanto, los calibradores originales son los calibradores básicos con la estructura más simple, y algunos calibradores originales también son pequeños y lamentables. En cuanto a los frenos modificados, ¿qué tipo de pinzas de freno elegir y cómo comprarlas bien o no?
En términos generales, modificamos los frenos para cambiar la pinzas del tipo de pistón opuesto. Las pinzas son: cuatro pistones, seis pistones, ocho pistones.
Es fácil saber cuántos pistones tiene una pinza. Las bocas redondas a ambos lados de la pinza son los pistones. Cuéntalos, y hay varios pistones que son varios pistones.
El proceso de trabajo de todo el sistema de frenos es básicamente que cuando se pisa el pedal del freno, el mecanismo de articulación del pedal utilizará la asistencia del cilindro maestro del freno para presurizar el aceite en la bomba del freno, empujar el aceite del freno y transmitir a través de la manguera del freno. La presión del aceite de freno se transmite a las pinzas de freno de las cuatro ruedas,y las pinzas empujan las pastillas de freno para frotar los discos de freno, y finalmente logran el propósito de reducir la velocidad y frenar.
El diseño de las pinzas de freno se puede dividir principalmente enpinzas de un solo pistón ypinzas de pistones multiples. La mayoría de las pinzas originales son una combinación de pistones unidireccionales y las pastillas de freno del otro lado son empujadas por la fuerza de reacción de las pinzas. De ahí el nombre "pinza flotante". La principal desventaja de este diseño es que, en caso de frenado de emergencia, la pinza original con "forma de compuerta" se doblará hacia ambos lados y se deformará, y el efecto de fuerza instantánea es extremadamente pobre, y a menudo es necesario aplicar presión nuevamente para lograr el máximo efecto de frenado.
Para la pinza de múltiples pistones opuesta, los lados interior y exterior de toda la pinza son fijos, y la fuerza de sujeción de las pastillas de freno interior y exterior es responsable respectivamente de los pistones en ambos lados, por lo que también se denomina "calibre fijo". En comparación con las pinzas de un solo pistón y las pinzas de múltiples pistones, quedarán áreas de desperdicio en las pinzas de un solo pistón que no se pueden llenar. Para evitar este desperdicio de área, aparecen las pinzas fijas de múltiples pistones.
Esta pinza fija de pistones múltiples no solo tiene las ventajas de una buena rigidez, una fuerte fuerza de sujeción, una fuerza promedio y una respuesta rápida, sino que también tiene la ventaja del material. Ligereza y ventajas de disipación de calor del hierro fundido. Por lo tanto, la mayoría de estas pinzas fijas de pistones múltiples opuestos están configuradas en algunos autos de alto rendimiento y también son productos populares en el mercado después de la modificación.
En el caso de las pinzas de pistones múltiples, en realidad se dividen en varios grados debido a sus diferentes diseños y materiales. Generalmente, hay varios niveles de "forja de dos piezas", "fundición de una pieza" y "forja de una pieza". De hecho, no importa qué tipo de pinza se fabrique, no se trata más que de mejorar la resistencia de la propia pinza, porque cada vez que pise el freno con fuerza, la pinza se verá afectada por una fuerza de reacción del pistón muy grande, y el calibrador en sí se deformará en diversos grados. Aquí es donde se producen vibraciones en los frenos, fugas de aceite y desgaste desigual de las pastillas de freno. Por lo tanto, cuanto más intensas sean las condiciones de conducción, mayores serán los requisitos para la resistencia del material de las pinzas. Al mismo tiempo, con diferentes procesos de producción, el costo de las pinzas también es muy diferente. Las diferentes marcas y grados de productos de calibre que hemos visto también Habrá una gran diferencia de precio.
Para los diferentes tipos de pinzas, además de las diferencias en el proceso de fabricación y los materiales, también existen la versión de calle y la versión competitiva de la pinza. Una pregunta que se harán muchos pilotos, ¿cuál es la diferencia entre la versión de calle y la versión de competición? ¿Es mejor usar los frenos directamente en la versión competitiva? La mayoría de los ciclistas aquí tienen tal malentendido. La versión competitiva de la pinza debe ser excelente en términos de efecto de frenado, y su propio diseño también está pensado para la pista. Es más ligero, tiene mejor ventilación y disipación de calor y tiene un efecto de frenado más directo. y muchos más. Sin embargo, si es solo para conducción intensa, no para viajes diarios, se puede decir que la versión competitiva de la pinza es definitivamente la primera opción. Sin embargo, si desea tener en cuenta la conducción diaria, entonces puedo decir responsablemente, no elija la versión competitiva de la pinza, su propio diseño liviano, mayor resistencia, mejor disipación de calor, todos tienen que sacrificar otro rendimiento, para ejemplo, ruido de freno anormal, mala sensación del pie, mala linealidad del freno, etc., lo más importante, la versión competitiva de la pinza generalmente no está equipada con una bota de pistón. Sin embargo, cuando conducimos a diario, el polvo generado por la fricción de las pastillas de freno, el barro en días lluviosos y nevados, si no hay sobrecubierta, una vez que el polvo fino entre en la corredera del pistón, el pistón no se atascará y el aceite la fuga no estará demasiado lejos. . Por lo tanto, si somos un coche de calle que conduce todos los días, para actualizar las pinzas, Siempre recomiendo elegir unas pinzas de calle, que son absolutamente adecuadas.
Para las pinzas de freno modificadas, también hay un componente crucial de la pinza, que es el "código de puente". De hecho, es la base de transferencia donde se fijan la pinza y la bocina del chasis. La instalación de pinzas modificadas, a excepción de la versión OEM original de las pinzas multipistón personalizadas, no se puede instalar y fijar directamente en el automóvil. Es necesario personalizar un par de códigos de puente para instalar las pinzas según diferentes modelos y datos de pinzas modificadas. Esto requiere el proceso de personalización del código del puente, para captar con precisión los datos de la bocina del modelo, la posición fija y los datos del tornillo de la pinza modificada, los datos del grosor del disco de freno, los datos de la cabeza del eje, etc. La precisión del procesamiento es extremadamente alta, y un pequeño error de datos causará el problema de la fluctuación del freno y el ruido anormal, lo que afectará seriamente el rendimiento del frenado.
Además, bajo la fuerte fuerza de frenado, también existen requisitos extremadamente altos para la fuerza de estos códigos de puente, y no pueden ocurrir problemas como la deformación, de lo contrario, el rendimiento de frenado se verá seriamente afectado. Generalmente, los materiales para procesar códigos de puente personalizados en el mercado son aleaciones de aluminio de alta resistencia, que se procesan mediante control numérico de ventanas de alta precisión.
Por supuesto, hay algunos errores comunes;
1. En primer lugar, para corregir una afirmación incorrecta, no es que cuantos más pistones tenga la pinza, más fuerte será el freno. Si el efecto de frenado de un automóvil es bueno o no depende de muchas cosas, como el diseño del circuito de aceite, el cilindro maestro del freno, el diseño del pedal, la selección del aceite de freno, el disco de freno, la pastilla de freno, etc.
Por ejemplo, algunas motocicletas grandes estadounidenses tienen pinzas flotantes de un solo pistón, pero la presión de las pinzas puede romper los discos de los autos familiares comunes.
Entonces, la pregunta es, ¿cuál es la diferencia entre las pinzas de múltiples pistones y las pinzas de un solo pistón? La respuesta es que la pinza de pistones múltiples tiene más área de fricción, la pinza es más pequeña y la respuesta del freno es más delicada.
2. Por supuesto, algunos propietarios de automóviles preguntarán, después de cambiar la pinza de múltiples pistones, ¿el cilindro maestro del automóvil original no podrá llevarlo? Esta pregunta depende de los datos de suministro de combustible del cilindro maestro de su automóvil.
3. Además, algunos propietarios de automóviles compraron un juego completo de pinzas de freno de automóvil originales importadas, pensando que no habrá problemas de vibración después de instalarlas en el automóvil. Para explicar aquí, no significa que el juego completo de pinzas de freno importadas no se sacudirá. Porque cada automóvil está hecho de tolerancias y, con el tiempo, el propio automóvil se desgastará. Estos pequeños errores afectarán el rendimiento de la pinza. Este problema está escrito en el manual del kit de la pinza de freno.