Los autos están hechos para la velocidad, y las personas pueden diseñar y construir autos más rápidos, pero ¿por qué no? No es que la potencia del motor no sea suficiente, pero la tecnología de frenado no puede seguir el ritmo. Sin frenado, no hay velocidad, y la velocidad máxima del automóvil siempre está limitada por el rendimiento de frenado. Este documento se centra en las principales formas actuales de frenado de los automóviles y comprende la estructura y los componentes del sistema de frenado y sus características en conjunto.
forma de freno
En la actualidad, existen dos tipos principales de frenos en los automóviles nacionales: frenos de tambor y frenos de disco. frenos.
Su principio de frenado es el mismo, es decir, la parte fija no giratoria (zapata/pastilla de freno) presiona con cierta fuerza a la parte (tambor/disco de freno) que gira con la rueda, obligando a la rueda a frenar.
freno de tambor
Componentes: se compone de tambor de freno, zapata de freno, forro de fricción, resorte de retorno, cilindro de rueda de freno y otros componentes.
El tambor de freno está hecho de hierro fundido y parece un tambor, de ahí el nombre de freno de tambor.
Proceso de frenado: Cuando se pisa el pedal del freno, el líquido de frenos ingresa al cilindro de la rueda del freno a través de la tubería de aceite del freno y empuja las zapatas del freno para que se muevan hacia arriba y hacia abajo en dos direcciones. El lado interior produce fricción, lo que produce un efecto de frenado.
Características: Las ventajas de los frenos de tambor son el bajo costo de fabricación, el trabajo estable y el fácil mantenimiento. Por ello, es habitual en las ruedas traseras de los coches económicos.
freno de disco
Componentes: disco de freno, pinza de freno, pastilla de freno, pistón y cilindro de rueda de freno y otros componentes.
Proceso de frenado: Cuando se pisa el pedal del freno, el líquido de frenos pasa a través de la tubería de aceite del freno y pasa a través del cilindro de la rueda del freno para apretar el pistón y empujar la pinza del freno.
Las pastillas de fricción de las pinzas rozan los discos de freno de las ruedas para producir un efecto de frenado.
Características: apariencia hermosa, peso ligero, alto costo de fabricación, rápida disipación de calor y buen efecto de frenado.
Especialmente ahora, los frenos de disco ventilados, las pastillas ventiladas y las rejillas de ventilación cada vez más comunes están diseñados en el medio del disco de freno, lo que mejora la capacidad de disipación de calor del disco de freno, por lo que se usa en autos deportivos o autos de carrera. Es extremadamente común.
Exterior del freno de disco Porsche 911
Frenos cerámicos
En comparación con los discos de freno ordinarios, los discos de freno de cerámica tienen las características de peso ligero, resistencia a altas temperaturas y resistencia al desgaste. Los discos de freno ordinarios son propensos al calor intenso y a la recesión térmica al frenar por completo, y el rendimiento de frenado se reducirá considerablemente, mientras que los discos de freno cerámicos tienen una buena resistencia a la recesión térmica y su rendimiento de resistencia al calor es muchas veces mayor que el de los discos de freno ordinarios. . Pero su alto costo hace que solo aparezca en superdeportivos.
Freno de mano
Generalmente, el freno de estacionamiento de un automóvil también se denomina freno de mano, que generalmente está dispuesto en las ruedas traseras en forma de frenos de tambor, por lo que solo se frenan las dos ruedas traseras cuando se tira del freno de mano. En algunos modelos de gama alta, el freno de mano electrónico reemplazó gradualmente al freno de mano tradicional. Los frenos de mano electrónicos se dividen aproximadamente en dos tipos, uno es eltipo de tracción de cable, es decir, el motor eléctrico se utiliza para reemplazar directamente la anterior tracción manual del cable. El segundo es eltipo de pinza integral, es decir, el uso del motor eléctrico y el mecanismo de desaceleración para actuar directamente sobre el disco de freno para realizar el freno de estacionamiento.
Freno de mano de cable tradicional
freno de mano electronico
servofreno
Incluso si hay asistencia hidráulica para ayudar al conductor a frenar, pero para las mujeres que no son muy poderosas, si no tienen la fuerza suficiente para pisar el pedal del freno, será muy peligroso en caso de emergencia.
El servofreno también se llama servofreno, que parece una sartén. El principio de funcionamiento es muy simple, es decir, la cámara interna del refuerzo está dividida en dos por el diafragma de la cámara de aire, y la cámara de aire del lado opuesto al pedal del freno está conectada con el colector de admisión del motor con un tubo. para formar presión negativa. Cuando se pisa el pedal del freno, la cámara de aire cerca del pedal ingresa a la atmósfera, por lo que la diferencia de presión de aire de la atmósfera se usa para empujar las partes del cilindro maestro del freno para lograr el efecto de refuerzo del freno.
Apariencia del servofreno
El diagrama esquemático del servofreno, la parte roja es el estado de presión negativa. Cuando se pisa el pedal del freno, la presión de aire en el lado derecho del diafragma de la cámara de aire es mayor que en el lado izquierdo, por lo que hay una diferencia de presión de aire.
Sistema de control electrónico del sistema de frenado.
Para garantizar la seguridad de frenado del conductor y mejorar el placer de conducir, los ingenieros han equipado el automóvil con algunos sistemas de asistencia electrónica avanzados.
EBA-Sistema auxiliar de frenado de emergencia
El sistema de asistencia de frenado de emergencia se utiliza para aumentar automáticamente la fuerza de frenado en un instante cuando la ECU de la computadora a bordo detecta que el conductor realiza un frenado de emergencia, para evitar una situación peligrosa debido a la potencia insuficiente del conductor.
Cuando el momento de soltar el acelerador y pisar los frenos recibidos por el sensor, la velocidad y la fuerza de pisar los frenos cumplen con los requisitos, la ECU iniciará inmediatamente las medidas de frenado de emergencia y la fuerza de frenado se ejercerá por completo en solo unos pocos milisegundos. El conductor tiene un tiempo mucho más rápido para pisar el pedal del freno hasta el fondo, lo que puede
ABS-Sistema de frenos antibloqueo
El sistema de frenos antibloqueo. Es un sistema de control de seguridad del automóvil con las ventajas deantideslizante y antibloqueo, etc. Ha sido ampliamente utilizado en automóviles. ABS se compone principalmente deUnidad de control ECU, sensor de velocidad de rueda, dispositivo regulador de presión de freno y circuito de control de freno.
Durante el proceso de frenado, la unidad de control del ABS obtiene continuamente la señal de velocidad de la rueda del sensor de velocidad de la rueda y la procesa para determinar si la rueda está a punto de bloquearse. La característica del frenado ABS es quecuando la rueda tiende al punto crítico de bloqueo, la presión del cilindro de freno no aumenta con el aumento de la presión del cilindro de freno principal, y la presión cambia cerca del punto crítico de bloqueo.
Si se considera que la rueda no está bloqueada, el dispositivo de regulación de la presión del freno no funciona y la fuerza de frenado seguirá aumentando; si se determina que una rueda está a punto de bloquearse, la ECU envía una instrucción al dispositivo regulador de presión de freno para cerrar el cilindro de freno y la rueda de freno. Si se determina que la rueda está bloqueada y resbalando, enviará una orden al dispositivo regulador de presión de freno para reducir la presión de aceite del cilindro de rueda de freno y reducir la fuerza de frenado.
ESP-Programa Electrónico de Estabilidad
El sistema ESP es en realidad una extensión de las funciones de ABS (sistema antibloqueo de frenos) y ASR (sistema antideslizante de ruedas motrices), que se puede decir que es la forma más alta de dispositivos antideslizantes en los automóviles actuales. Se compone principalmente de conjunto de control y sensor de dirección (supervisa el ángulo de dirección del volante), sensor de rueda (supervisa la velocidad y rotación de cada rueda), sensor de deslizamiento lateral (supervisa el estado de la carrocería del vehículo que gira alrededor del eje longitudinal ), sensor de aceleración lateral (monitoreo cuando el automóvil gira fuerza centrífuga), etc. La unidad de control juzga el estado de funcionamiento del vehículo a través de las señales de estos sensores y luego envía comandos de control.
Cuando aparece repentinamente un obstáculo frente al vehículo, el conductor debe girar rápidamente a la izquierda. En este momento, el sensor de dirección transmite esta señal al conjunto de control ESP. correrá directamente hacia el obstáculo. En este momento, el sistema ESP frenará instantáneamente las ruedas traseras con urgencia, de modo que se pueda generar la fuerza de reacción requerida por la dirección, para que el automóvil pueda conducir de acuerdo con la intención de la dirección.
Si gira en sentido contrario en el carril izquierdo por el que circula el coche después de girar, el coche corre el riesgo de sobrevirar, con tanto par a la derecha que la parte trasera del coche gira hacia la izquierda. En este momento, el sistema ESP frenará la rueda delantera izquierda, se reducirá el par y el automóvil girará suavemente.