Cuando el freno no funciona, debe haber un espacio adecuado entre la placa de fricción y el tambor de freno, generalmente de 0,25 a 0,50 mm. La brecha es demasiado pequeña para ser
Asegúrese de que el freno esté completamente liberado, lo que provocará un arrastre del par de fricción; si el espacio es demasiado grande, retrasará el inicio del freno y hará que el freno falle, y al mismo tiempo
Hacer que la carrera del pedal del freno sea demasiado larga, causando molestias al conductor. Durante el proceso de trabajo del freno, el desgaste constante de la placa de fricción hará que la holgura del freno disminuya gradualmente.
Si la situación es severa, incluso si el pedal del freno está completamente pisado, no se generará suficiente par de frenado. Por lo tanto, se requiere cualquier forma de freno al final
La estructura debe asegurar que haya un dispositivo de ajuste para el espacio del freno. Hay dos métodos para ajustar la holgura del freno: ajuste manual y ajuste automático.
1) Ajuste manual
Generalmente, hay un orificio de inspección en el exterior de la banda del tambor de freno, de modo que el espacio entre la placa de fricción y el tambor de freno (espacio de freno) se puede verificar con un medidor de espesor.
Si cumple con el valor especificado, ajústelo si no cumple con el valor especificado. En general, existen varios métodos para el ajuste manual.
(1) Gire la leva de ajuste y el pasador de soporte con muñón excéntrico.
En los frenos de automóvil, si se encuentra que la holgura del freno ha aumentado en la medida en que el rendimiento del freno se reduce significativamente, la leva de ajuste se puede girar para realizar ajustes locales.
entero. De esta manera, los espacios a lo largo de la circunferencia de la placa de fricción se pueden aumentar o disminuir. Cuando el tambor de freno está desgastado hasta cierto punto, es necesario volver a trabajarlo y recortarlo.
Para garantizar el estado de contacto correcto y el valor de holgura entre la zapata de freno y el tambor de freno, cuando se vuelve a montar el freno después del trabajo de reparación, el sistema debe estar completamente ajustado.
Holgura del actuador. Además de girar la leva de ajuste, el ajuste general también debe girar el pasador de soporte en el extremo inferior de la zapata de freno. El muñón del pasador de soporte que soporta la zapata de freno está desplazado
El extremo del pasador de soporte se extiende fuera de la placa de base del freno y se fresa una sección transversal rectangular para que pueda sujetarse y girarse con una llave. Gire el pasador de soporte, en todas partes (especial
(No en el extremo inferior de la zapata de freno) el espacio se puede aumentar o disminuir.
(2) Gire la tuerca de ajuste.
Las tapas de los extremos en ambos extremos del cilindro de la rueda de algunos frenos están hechas de tuercas de ajuste, como se muestra en la Figura 4-23. Utilice un destornillador de punta plana 5 para mover la ranura del diente 4 de la tuerca de ajuste 1 para hacer
La rotación de la tuerca hace que el soporte ajustable 3 del tornillo se mueva axialmente hacia adentro o hacia afuera, de modo que el extremo superior de la zapata de freno se pueda acercar o alejar.
La brecha disminuirá o aumentará. Después de ajustar el espacio, inserte la pieza de bloqueo en la ranura del diente de la tuerca de ajuste para fijar la posición angular de la tuerca.
(3) Ajuste la longitud de la varilla de expulsión ajustable.
En el freno auto-energizado, los extremos inferiores de las dos zapatas de freno se apoyan en la varilla de expulsión ajustable. La varilla de expulsión ajustable se compone de la tuerca de ajuste 1, el manguito de la varilla de expulsión 2 y el cuerpo de la varilla de expulsión 3.
Como se muestra en la Figura 4-24. Manguito del mandril: hay una brida con dientes en el extremo, el manguito está hecho de roscas y el tornillo de ajuste se atornilla en el manguito del mandril mediante la rosca.
El cuerpo de la barra trabaja en coordinación. Cuando se mueve la brida dentada del manguito del mandril, el tornillo de ajuste se puede mover en la dirección axial, por lo que la longitud total del mandril ajustable se puede cambiar, desde
Y ajuste la holgura del freno.
