La mayoría de los automóviles modernos tienen sistemas de frenos-de doble línea, pero algunos camiones-de baja velocidad y vehículos agrícolas todavía usan sistemas de frenos-de una sola línea para reducir costos.
Se utiliza fuerza operativa pequeña, refuerzo de vacío. Generalmente, la gente se refiere al amplificador de vacío de un solo-tubo como refuerzo de vacío, refuerzo de vacío y refuerzo de vacío.
Las funciones de los dos dispositivos son exactamente las mismas, excepto que el mecanismo de control (válvula atmosférica y válvula de vacío) del amplificador de vacío de una sola línea-para camiones o vehículos agrícolas está diseñado para reducir los costos de producción.
Este diseño está fuera del refuerzo. El mecanismo de control del refuerzo de vacío (válvula atmosférica y válvula de vacío) de la tubería doble del automóvil se encuentra dentro del refuerzo de vacío.
1. El papel del refuerzo de vacío.
La energía del vacío se utiliza para presurizar la salida de aceite del cilindro maestro, y el dispositivo de control es operado por la presión hidráulica que sale del cilindro maestro mediante el mecanismo del pedal del freno.
Los sobrealimentadores de vacío se utilizan en sistemas de servofreno de control indirecto, principalmente en camiones ligeros, como camiones de baja-velocidad con dos ejes y seis ruedas o dos ejes y tres ruedas.
2. Principio de funcionamiento del amplificador de vacío.
El principio de funcionamiento del amplificador de vacío se muestra en la Figura 4-3.
Figura 4-3 Diagrama del principio de funcionamiento del amplificador de vacío
(a) Presione el pedal del freno: (b) Suelte el pedal del freno
1 una válvula de aire: 2 una válvula de vacío: 3 un diafragma de la válvula de vacío: 4 un pistón de la válvula de control: 5 un pistón del cilindro de refuerzo: 6 una válvula de cierre; 7 una varilla de empuje: 8 un tubo de ventilación: 9-una membrana de cámara de aire servo
Hoja: 10 un resorte de retorno del diafragma de la cámara de aire del servo;
A-Cámara superior de la válvula de control; B-Cámara inferior de la válvula de control; C-Cámara izquierda del servo; D-Cámara derecha del servocámara
1) Cuando se pisa el pedal del freno
El líquido de frenos se alimenta al cilindro de refuerzo desde el cilindro maestro y la válvula de cierre 6 está en estado abierto al principio, por lo que el líquido de frenos puede ingresar al frente a través del orificio en el pistón del cilindro de refuerzo.
Cilindros de rueda de freno trasero. En este momento, la presión del cilindro de rueda es igual a la presión del cilindro maestro. Al mismo tiempo, la entrada de aceite a presión al cilindro reforzador actúa sobre el pistón de la válvula de control 4, empujando
Moviendo el asiento del diafragma hacia arriba, primero cierre la válvula de vacío 2 para aislar la cámara superior A de la válvula de control de la cámara inferior B, y luego abra la válvula de aire 1. Para que el aire pase a través del aire
El filtro fluye hacia la cavidad superior A de la válvula de control y la cavidad derecha D de la cámara de aire servo (Figura 4-3 (a)), lo que aumenta la presión (es decir, reduce el vacío). mientras controla
El grado de vacío en la cámara inferior B de la válvula de control y en la cámara izquierda C de la cámara de aire del servo permanece sin cambios. Bajo la acción de la diferencia de presión entre las cámaras C y D, el diafragma de la servocámara 9 acciona la varilla de empuje 7.
Muévase hacia la izquierda para hacer que la válvula de cierre 6 se apoye contra el asiento de la válvula del pistón del cilindro reforzador 5 y aísle el cilindro maestro del freno de la cavidad izquierda del cilindro reforzador. En este momento, el pistón en el cilindro de refuerzo
Hay dos fuerzas: una es la fuerza hidráulica del cilindro maestro del freno; el otro es el empuje de la varilla de empuje. Por lo tanto, la cavidad izquierda del cilindro reforzador y cada cilindro de rueda
La presión hidráulica es mayor que la presión hidráulica del cilindro maestro, por lo que tiene un efecto de refuerzo.
A medida que disminuye el vacío en las cámaras A y D, el diafragma y los componentes de la válvula de control descienden gradualmente. El grado de vacío en las cámaras A y D se reduce a un valor determinado.
Cuando la válvula de aire está cerrada, el grado de vacío se mantendrá en un cierto-valor estable, que depende de la presión de control de entrada, es decir, la presión del cilindro maestro. Y controlar la presión
También depende de la fuerza del pedal y de la carrera del pedal, por lo que la fuerza del conductor sobre el pedal juega un papel decisivo en la fuerza de frenado.
2) Al levantar el pedal del freno
Cuando el pedal del freno se eleva una cierta distancia [Figura 4-3 (b)], es decir, cuando la presión del cilindro maestro cae en un cierto valor, el estado de equilibrio de la válvula de control se destruye y la válvula de control
El pistón 4 y el asiento del diafragma descienden y la válvula de vacío se abre, de modo que se reduce la presión de las cámaras A y D, de modo que se reduce la diferencia de presión entre las cámaras D y C. Presión de salida del cilindro reforzador
Se mantiene en un valor bajo, de modo que se debilita la fuerza de frenado. Cuando el pedal del freno está completamente relajado, todas las partes móviles se restablecen bajo la acción de sus respectivos resortes de retorno.
Regrese a la posición original.
3) Reemplazo de fallas
Si el refuerzo de vacío falla o la tubería tiene una fuga y el vacío es cero, la válvula de cierre-6 en el cilindro de refuerzo permanecerá abierta para hacer que el cilindro maestro y la rueda de freno
El recorrido del aceite entre los cilindros no está obstruido. Todo el sistema equivale a trabajar sin sobrealimentador, pero la fuerza requerida en el pedal es mayor.