El cilindro maestro del freno es el componente principal aquí. Transmite elfuerza de frenado desde el pedal a la pinza. Consta de una varilla de empuje, una manguera de freno, una salida de aceite, etc. Desde la estructura interna, consta de un extremo de entrada de aceite, un extremo de compensación de aceite, un primer pistón, un segundo pistón y un resorte de retorno.
El cilindro maestro de frenos está lleno de líquido de frenos. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, empuja el primer pistón para cerrar el primer puerto de compensación, de modo que el primer cilindro hidráulico pueda generar presión para empujar el segundo cilindro hidráulico. Y luego el segundo puerto de compensación también se cierra, por lo que los dos pistones empujarán el aceite hacia las pinzas de freno. En caso de que el pistón No. 2 no pueda generar presión, el pistón No. 1 también puede generar presión con una carrera más larga; pero si el pistón No. 1 falla, la presión no puede empujar el pistón No. 2, por lo que se empuja el extremo del pistón No. 1. La varilla puede empujar el pistón No. 2, pero se requiere el pedal del freno para proporcionar una mayor fuerza de pedaleo.
Dado que el cilindro maestro necesita mucha potencia para funcionar de manera eficaz, necesitamos otro componente-un servofreno. El servomotor está ubicado entre el cilindro maestro y el pedal del freno. Utiliza el motor's producción para ayudar en el frenado. No es necesario que la fuerza necesaria para pisar el freno sea grande.
El reforzador se compone internamente de varilla de empuje de válvula, cubierta antipolvo, filtro de aire, resorte de válvula, diafragma de válvula, resorte de retorno del diafragma, válvula de retención de vacío y varilla de empuje hidráulica. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la varilla de empuje de la válvula abrirá la válvula interna, por lo que el aire fluirá hacia la cámara delantera del diafragma a través del filtro de aire, el motor evacua la cámara trasera y el aire en la cámara delantera Se generará presión para empujar el diafragma, empujando así aún más la varilla de empuje hidráulica para aplicar presión al cilindro maestro del freno, proporcionando así refuerzo de freno, de modo que se reduzca la fuerza de pedaleo del freno.