El cilindro maestro de freno es el componente principal aquí. Transmite el fuerza de frenado desde el pedal hasta la pinza. Consiste en una varilla de empuje, una manguera de freno, una salida de aceite y así sucesivamente. De la estructura interna, consiste en un extremo de entrada de aceite, un extremo de compensación de aceite, un primer pistón, un segundo pistón y un resorte de retorno.
El cilindro maestro de frenos está lleno de líquido de frenos. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, empuja el primer pistón para cerrar el primer puerto de compensación, por lo que el primer cilindro hidráulico puede generar presión para empujar el segundo cilindro hidráulico, y luego el segundo puerto de compensación también está cerrado, por lo que los dos pistones empujarán el aceite a las pinzas de freno. En caso de que el pistón No. 2 no pueda acumular presión, el pistón No. 1 también puede acumular presión bajo una carrera más larga; pero si el pistón No. 1 falla, el pistón No. 2 no puede ser empujado por la presión, por lo que el extremo del pistón No. 1 es empujado. La varilla puede empujar el pistón No. 2, pero el pedal de freno es necesario para proporcionar una mayor fuerza de pedaleo.
Dado que el cilindro maestro necesita mucha potencia para empujar para trabajar con eficacia, necesitamos otro componente: un refuerzo de freno. El propulsor se encuentra entre el cilindro maestro y el pedal del freno. Utiliza el motor's producción para ayudar en el frenado. La fuerza requerida para pisar el freno no tiene por qué ser grande.
El booster se compone internamente de varilla de empuje de válvula, cubierta de polvo, filtro de aire, resorte de válvula, diafragma de válvula, resorte de retorno de diafragma, válvula de retención de vacío y barra de empuje hidráulica. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la varilla de empuje de la válvula abrirá la válvula interna, por lo que el aire fluirá hacia la cámara delantera del diafragma a través del filtro de aire, la cámara trasera es evacuada por el motor y el aire en la cámara delantera Se generará presión para empujar el diafragma, empujando así aún más la varilla de empuje hidráulica para aplicar presión al cilindro maestro de freno. , proporcionando así impulso de freno, de modo que la fuerza de pedaleo del freno se reduce.