Cilindro maestro de freno (cilindro maestro)
1. El papel del cilindro maestro de freno
El papel del cilindro maestro de freno es convertir la fuerza del pedal en presión hidráulica.
2. Estructura del cilindro maestro de freno
Cilindro maestro de freno. La parte superior es un tanque de almacenamiento para almacenar líquido de frenos (Figura 4-5). Con el fin de evitar fugas de petróleo en uno de los dos oleoductos, el petróleo en el tanque de almacenamiento se agotará.
El tanque de almacenamiento de líquidos está dividido en dos cámaras por una cerca, las dos cámaras se comunican en la parte superior y se separan en la parte inferior. La tapa del tanque de almacenamiento de líquido. Hay pequeños agujeros en él para abrir la atmósfera, y la tapa
Indique qué tipo de líquido de frenos se utiliza, como "ADVERTENCIA: LIMPIE LA TAPA DE LLENADO ANTES DE QUITAR USE 0NLY
LÍQUIDO DOT3, DE UN CONTENEDOR SELLADO" "Advertencia: Solo use líquido de frenos DOT3 cuyo contenedor esté sellado, reemplace el sistema DOT3
Limpie el equipo de llenado al mover el fluido".
Figura 4-5 Tanque de almacenamiento de líquidos
La estructura del cilindro maestro de freno en tándem de doble cámara se muestra en la Figura 4-6.
3. Principio de trabajo
1) Cuando el pedal del freno está presionado
Como se muestra en la Figura 4-6, al frenar, el conductor presiona el pedal del freno y el vacío
El propulsor empuja la varilla de empuje del freno para moverse hacia la izquierda, y el orificio de compensación está cubierto por el anillo de sellado en la cavidad trasera
(La Figura 4-7 muestra la posición del orificio de compensación y el orificio de entrada de aceite), la presión del aceite en la cavidad trasera se abre
Comienzan a subir, por un lado, el aceite entra en el freno delantero derecho y trasero izquierdo a través de la salida de aceite en la cavidad
La tubería (la premisa es la tubería de tipo X),--el pistón de la cavidad frontal se empuja de nuevo.
Fuerza, bajo la acción combinada de este empuje hidráulico y la fuerza del resorte del pistón de la cavidad trasera, la cavidad delantera
El pistón también se mueve hacia la izquierda, de modo que también se genera presión en la cámara delantera, y el aceite entra en la izquierda
Las tuberías de freno delanteras y traseras derechas, por lo que las dos tuberías de freno frenan el coche.
2) Cuando se suelta el pedal del freno
Figura 4-7 Agujero de compensación y orificio de entrada de aceite
Cuando se suelta el freno, el conductor suelta el pedal del freno, el pistón de la cámara delantera vuelve a su posición bajo la acción del resorte, y el aceite hidráulico fluye desde el cilindro de la rueda de freno (o cilindro hidráulico) y la tubería
El flujo vuelve al cilindro maestro del freno. Si el pistón vuelve a la posición rápidamente, el volumen interno de la cámara de trabajo se expande rápidamente, haciendo que la presión del aceite baje rápidamente. Debido a la influencia de la resistencia de la tubería, en la tubería.
El aceite no puede fluir de vuelta a la cámara de trabajo a tiempo para llenar el espacio hecho por el movimiento del pistón, de modo que la cámara de trabajo puede formar un cierto grado de vacío. En este momento, el aceite en el tanque de almacenamiento
Luego, a través de la entrada de aceite y el pequeño agujero detrás del sello de aceite del pistón, el borde del anillo de sellado se abre y fluye hacia la cavidad de trabajo (cavidad frontal y cavidad trasera). Cuando el pistón se devuelve completamente, el orificio de compensación
Abierto, el exceso de aceite en la cámara de trabajo fluye de vuelta al depósito a través del agujero de compensación. Si el sistema hidráulico es causado por fugas de aceite y cambios de temperatura, la cámara de trabajo, tubería, rueda del cilindro principal
La expansión o contracción del aceite en el cilindro se puede ajustar a través del orificio de compensación.
3) Reemplazo de fallas
Si las tuberías de freno delanteras y traseras izquierdas derechas están dañadas (cavidad delantera) y tienen fugas de aceite, cuando se pisa el pedal de freno, solo la cavidad trasera puede generar una presión constante, y el trabajo delantero
No hay presión en la cavidad. En este momento, bajo la acción de la diferencia de presión entre las dos cámaras, el pistón de la cámara frontal se empuja rápidamente hacia la parte inferior. Después de eso, la presión del aceite en la cavidad trasera se eleva rápidamente, haciendo que la derecha
Las ruedas delanteras y traseras izquierdas producen acción de frenado.
Si las tuberías de freno delanteras e izquierdas traseras derechas están dañadas (cavidad trasera) y tienen fugas de aceite, cuando se pisa el pedal de freno, solo el pistón de la cavidad trasera se moverá hacia adelante al principio, porque la cavidad trasera no puede
La presión del aceite se acumula, por lo que el pistón de la cámara frontal no se puede empujar hacia adelante. Continúe presionando el pedal del freno y, cuando la varilla en el extremo delantero del pistón de la cavidad trasera golpee directamente el pistón de la cavidad delantera,
Luego, el pistón de la cavidad frontal se puede empujar para acumular presión de aceite en la cavidad frontal.
Se puede ver que en el sistema de frenos hidráulicos de doble circuito, cuando un conjunto de tuberías se daña y se pierde aceite, la otra tubería todavía puede funcionar, pero se aumenta la pedalada requerida.
Es simplemente grande.
4. Solución de problemas del cilindro maestro de freno
1) Fuga del cilindro maestro de freno
Hay dos tipos de fugas de aceite del cilindro maestro de freno: fuga externa y fuga interna.
Fuga externa: La fuga de aceite se puede ver desde la superficie exterior. Hay tres tipos:
①Fugas de aceite en la conexión entre el cilindro maestro de freno y el booster;
②Fuga de aceite en el tornillo límite del pistón;
③Hay poros en el cuerpo del cilindro que causan fugas.
Para fugas de aceite en el tornillo límite (tornillo de parada), apriételo con una llave inglesa. Para los otros dos tipos de fugas de aceite, el cilindro maestro de freno necesita ser reemplazado, pero no es necesario reemplazar el cilindro auxiliar.
Dispositivo de alimentación.
Fuga interna: En este caso, el pedal se puede pedalear hasta la parte inferior o hundirse gradualmente hasta la parte inferior, pero los frenos son pobres o fallan, lo que puede ser causado por una fuga interna del cilindro maestro.
2) Los frenos están bloqueados
Hay dos razones principales para el bloqueo de frenos.
(1) El orificio de compensación (o.5 ~ 0.7mm) del cilindro maestro está bloqueado. Este es el fenómeno más común, y hay dos razones: una es la instalación de refuerzo
Al conducir, la varilla de empuje de control con horquilla no se ajusta correctamente cuando se conecta con la palanca del pedal, lo que hace que la barra de empuje de control sea demasiado larga, empujando el pistón del cilindro maestro hacia adelante y bloqueando el bloque del cilindro.
Agujero de retorno de aceite: El segundo es que el líquido de frenos está sucio y los escombros están bloqueando el orificio de retorno de aceite, que se puede tratar por separado de acuerdo con diferentes situaciones.
(2) La varilla de empuje del control del propulsor no regresa, o el retorno es demasiado lento, haciendo que el pedal no regrese o que el retorno sea demasiado lento, haciendo que los frenos se bloqueen o arrastren severamente los frenos.
Si la rueda está caliente, el propulsor debe ser reemplazado en lugar deel cilindro principal. Si un coche frena bien está relacionado con todo el sistema de frenado. Por ejemplo, sóloHay un mal freno en un lado (izquierdo o derecho), básicamente se puede juzgar que es un problema con el subcilíndrico, y no hay necesidad de dudar del propulsor, por lo que debe haber muchos aspectos durante el mantenimientoanálisis.