Diagrama del sistema de arquitectura del sistema de frenos de automóviles.
TEl proceso de frenado se divide en frenado lineal y frenado no-lineal. El llamado-llamado "frenado suave" es un frenado no-lineal, es decir, la fuerza del pie sobre el pedal del freno no es proporcional al efecto de frenado real y es necesario pisarlo más profundamente para lograr el frenado. influencias. Hay varias razones para frenar suavemente:
(1) Separar la fuga de aceite del cilindro y el alivio de presión;
(2) Fuga de aceite y alivio de presión del cilindro maestro;
(3) El líquido de frenos es impuro o contaminado, tiene un punto de ebullición bajo y genera burbujas durante el frenado;
(4) Hay aire en el sistema de frenos;
(5) La holgura del freno es demasiado grande.
Por las dos razones del primer y segundo punto, la fuga de la bomba de freno y el alivio de presión, el método de diagnóstico específico es pisar el freno, pisarlo hasta el final y luego continuar pisando con la misma fuerza. Si se pedalea el pedal, disminuirá lentamente. , Significa que se alivia la presión de la bomba, lo que generalmente se debe a un sellado deficiente del cilindro maestro y del sub-cilindro (anillo de sellado dañado), lo que rara vez se ve en automóviles nuevos.
El tercer punto es que el aceite de frenos está impuro o contaminado, y la verificación del punto de ebullición se realiza principalmente mediante el medidor de punto de ebullición del instrumento de detección. Se requiere que el punto de ebullición seco del DOT4 sea superior a 230 grados y que el punto de ebullición húmedo sea superior a 155 grados. Este problema debe centrarse en el sitio de producción.
El cuarto punto es que hay aire en el sistema de frenos. Generalmente, el aire en el sistema de frenos del vehículo (especialmente en los tubos de freno de las ruedas traseras izquierda y derecha) no se extrae lo suficiente y hay más aire en los tubos. Después de llenar el líquido de frenos, el aire restante se comprime hasta los extremos de las cuatro ruedas, lo que da como resultado que no haya líquido de frenos o que haya líquido de frenos insuficiente en los extremos, por lo que aparece el fenómeno de "freno suave" del freno. Para resolver el problema de"inmundo" aire en el sistema de frenos del automóvil, primero verifique si el módulo de válvula de la bomba ABS/ESP del automóvil está abierto durante el proceso de aspiración y llenado del equipo (la válvula de freno se abrirá a intervalos durante el proceso de aspiración y emitirá un sonido de "clic", la bomba de freno emitirá un sonido de "zumbido" durante el proceso de llenado); Además, la capacidad de bombeo de vacío del equipo de llenado de líquido de frenos, es decir, utilice un vacuómetro digital para verificar el llenado de líquido de frenos. La capacidad de vacío del equipo, si el valor de vacío puede alcanzar 3 mbar o menos, se confirma que la capacidad de vacío del equipo es suficiente y que el sistema de vacío del equipo está bien sellado. De lo contrario, la capacidad de vacío del equipo es insuficiente o el sistema de vacío del equipo no está herméticamente sellado. Este problema debe ser verificado y resuelto por el personal de mantenimiento de equipos del sitio de producción y el personal de proceso.
El quinto punto es que el espacio libre de frenos es demasiado grande. Esta es una descripción de la sensación de control de frenos. Este espacio se refiere al espacio entre el extremo de la varilla de empuje del cilindro maestro y el asiento del pistón del cilindro maestro (generalmente 1,5 ~ 2,5 mm). La carrera libre del pedal móvil se puede ajustar girando manualmente la longitud de la varilla de empuje. Cada nuevo modelo tiene estándares técnicos estrictos para el libre recorrido del pedal del freno, y los vehículos nuevos rara vez tienen tales problemas.