Cilindro maestro de embrague desconectado y enganchado

En la actualidad, la mayoría de los sistemas de control de embrague en la industria automotriz, especialmente en la industria de vehículos comerciales, logran la separación del embrague y el acoplamiento a través del cilindro maestro de embrague y el refuerzo del embrague. Cuando el pedal del embrague 1 'se pisa, la fuerza del pedal se transmite al pistón del cilindro maestro del embrague 4' por el brazo basculante del pedal 2 'y la barra de empuje 3'. Después de que el pistón maestro del embrague 4 'se mueve, una cámara de aceite de presión sellada se establece para darse cuenta La fuerza se transmite al refuerzo del embrague a través de la presión hidráulica de la cámara de acumulación de presión para separar la función del embrague. Dado que el pistón del cilindro maestro de embrague 4 'actualmente utilizado en el mercado recibe directamente la fuerza de la barra de empuje 3', y al pisar el pedal del embrague 1 ', la barra de empuje 3' sigue el brazo basculante del pedal 2 'para el movimiento del arco, por lo que el embrague El pistón de la bomba 4 'y la barra de empuje 3' no son coaxiales, y hay una fuerza de separación lateral en la dirección vertical al cilindro maestro del embrague 4 'movimiento , lo que hará que se desgaste el pistón del cilindro maestro del embrague 4'. Esta fuerza de separación aumenta la fricción entre el pistón del cilindro maestro del embrague 4 'y el cilindro maestro del embrague 5' durante el movimiento, acelera el desgaste del sello del cilindro maestro del embrague, y el pistón también se inclina debido a la fuerza lateral para causar el fenómeno de falla de la tarjeta.