1. Clasificado por la fuente de fuerza de frenado
Según la fuente de la fuerza de frenado, el sistema de frenado se divide en tres tipos: frenado humano, frenado asistido y frenado asistido + humano.
1) Freno humano
La transmisión humana de fuerza a través de maquinaria o aceite hidráulico se denomina frenado humano, que solo es adecuado para automóviles pequeños, no para automóviles y camiones.
2) Frenado asistido
El camión utiliza la diferencia de presión entre el aire comprimido del compresor de aire (la presión relativa es de 5 a 8 bar) y la presión atmosférica del aire (la presión relativa es o).
La asistencia de potencia, debido a la gran diferencia de presión, puede reducir el tamaño del servo mecanismo para lograr el frenado.
3) Frenado de refuerzo de mano de obra +
El automóvil usa la diferencia de presión entre la fuente de vacío (--- 0.3bar) y la presión atmosférica (la presión relativa es o) para ayudar, llamada presión de asistencia de vacío
La diferencia máxima es de 0,7 bar, y el frenado es la superposición de mano de obra y fuerza de frenado al vacío, que es una forma común de frenado de automóviles. Cuando falla el refuerzo de vacío, solo.
Con el frenado manual, la distancia de frenado aumenta significativamente. Hay tres tipos de fuentes de vacío: para motores de gasolina, use el grado de vacío del colector de admisión cuando el motor está funcionando; para diesel
La máquina adopta una bomba de vacío de paletas impulsada por la parte posterior del generador o el extremo del árbol de levas; También se pueden utilizar bombas de vacío eléctricas. Ahora el coche está equipado con transmisión automática.
Para aumentar el efecto de refuerzo de los frenos, también existe un método de diseño que utiliza una bomba de vacío eléctrica para ayudar al colector de admisión del motor&a formar una fuente de vacío.
2. Clasificado por el medio de transmisión del freno
El sistema de frenos se divide en tipo mecánico, tipo hidráulico, tipo neumático, tipo electromagnético según los diferentes medios de transmisión de la fuerza de frenado. Entre ellos, los vehículos agrícolas de baja velocidad, parte de ellos mecánicos, y la mayoría de ellos utilizan métodos de transmisión de potencia hidráulica; todos los automóviles utilizan métodos de transmisión de energía hidráulica; los camiones ligeros pueden utilizar presión hidráulica o de aire como medio de transmisión de potencia, y todos los camiones pesados utilizan presión de aire como medio de transmisión de potencia. La diferencia del medio de transmisión del freno conduce a la diferencia de varios cilindros maestros de freno, cilindros de freno, cilindros maestros de embrague y cilindros de embrague.
3. Clasificado según el número de cilindros maestros (el freno de aire se divide por el número de tuberías cerradas dividido por la válvula de cuatro vías)
El sistema de frenos de transmisión de energía hidráulica se divide en dos tipos: frenado de tubería única y de tubería doble. Cuando el cilindro maestro adopta una tubería, se denomina frenado de tubería única y se utilizan dos tuberías.
La tubería se llama freno de dos tubos. Antes de la década de 1980, los sistemas de frenado de los automóviles eran en su mayoría circuitos simples (también llamados tuberías simples). En un sistema de frenado de circuito simple, el cilindro maestro tiene un
El puerto de salida está conectado a la tubería del freno para proporcionar fuerza de frenado a los frenos en todas las ruedas. Aunque la estructura del sistema de frenado es simple, solo necesita estar en cualquier parte del sistema.
Las fugas de aire o aceite dañadas harán que todo el sistema de frenado falle, es decir," falla de freno" ;. Para romper de manera confiable, los países han adoptado sucesivamente" tecnología redundante" ;,
El sistema de frenado de doble circuito se aplica a través de regulaciones para garantizar la confiabilidad del sistema de frenado y garantizar la seguridad en la conducción. El sistema de frenos de circuito doble también se llama tubería doble.
Un sistema de frenado se refiere a dos circuitos independientes compuestos por tuberías hidráulicas o neumáticas de todos los frenos de servicio de todo el vehículo. Frenado del sistema de frenado de doble circuito
El cilindro principal tiene 2 cámaras de trabajo independientes, que están conectadas respectivamente a las tuberías de sus respectivos circuitos. Si uno de los circuitos falla, el otro - el circuito intacto aún se puede usar para iniciar
Efecto de frenado.
En la actualidad, solo un número muy reducido de camiones ligeros y de baja velocidad siguen utilizando frenado hidráulico de línea única, y todos los automóviles utilizan frenado hidráulico de doble línea. Camiones de frenos neumáticos
El uso de las válvulas de freno de las cámaras superior e inferior no puede ser equivalente al frenado de doble tubo, porque las válvulas de freno por sí mismas no generan fuerza de frenado. Por lo tanto, debe cerrarse de acuerdo con la división de la válvula de cuatro vías.
Para determinar la cantidad de tuberías, los camiones de varios ejes tendrán dos o tres tuberías para el frenado, y la tubería restante se utilizará para el control de frenado auxiliar.
La válvula del freno de pie del sistema de frenos de aire es equivalente al cilindro maestro del freno hidráulico, y la cámara de frenos del sistema de frenos de aire es equivalente a la rueda de freno del sistema de frenos hidráulicos.
Cilindro. En la actualidad, la válvula de freno de pie del sistema de freno neumático está dividida en tuberías superior e inferior, la tubería inferior es para el frenado del volante delantero y la tubería superior es para el frenado de la rueda trasera.
4. Clasificado de acuerdo con el diseño de la tubería del sistema de frenos de doble circuito.
El sistema de frenos de doble circuito tiene las siguientes 5 disposiciones de tuberías diferentes.
1) Tipo II (delantero y trasero)
La disposición de la tubería Tipo II significa que un circuito está conectado a los frenos de las ruedas del eje delantero (eje) y el otro circuito está conectado a los frenos de las ruedas del eje trasero (eje), como se muestra en la Figura 4-
Como se muestra en 1 (a), los frenos de las ruedas del eje delantero y los frenos de las ruedas del eje trasero utilizan cada uno un circuito.
El diseño de la tubería Tipo II es simple y se puede usar junto con los frenos de tambor tradicionales de cilindro de rueda simple (o cámara de freno simple). El costo es bajo. Actualmente se utiliza en varios tipos de vapor.
Se usa mucho en camiones, especialmente camiones. La falla de un conjunto de circuitos y la pérdida de la fuerza de frenado de las ruedas del eje delantero o trasero reducirán la eficiencia de frenado de todo el vehículo. Freno trasero hacia atrás
Cuando la carretera falla, para un automóvil sin un dispositivo ABS, una vez que la rueda delantera está bloqueada, es fácil perder la capacidad de frenado en giro. El más grave es la falla del freno del eje delantero, no hay ABS
El automóvil instalado no solo bloqueará las ruedas traseras y perderá estabilidad, sino también porque el dispositivo del freno de estacionamiento funciona a través del eje trasero, incluso si se aplica el freno de estacionamiento.
El frenado del automóvil no puede compensar la pérdida de fuerza de frenado del eje delantero.
2) tipo X (tipo diagonal)
Un circuito conecta la rueda delantera izquierda y el freno de la rueda trasera derecha, y el otro circuito conecta la rueda delantera derecha y el freno de la rueda trasera izquierda, como se muestra en la Figura 4-1 (b). Eje frontal
El freno de rueda de un lado del eje trasero pertenece al mismo circuito que el freno de rueda del lado opuesto del eje trasero.
El diseño de la tubería de tipo X es simple. Al frenar en línea recta, si algún conjunto de circuitos tiene fugas, la fuerza de frenado total restante puede mantener el 50% del valor normal sin pérdida.
Estabilidad, porque no hay fuerza de frenado: las ruedas laterales pueden soportar fuerzas laterales. Sin embargo, una vez que una determinada tubería se daña y se produce una fuga de líquido, se perderá la fuerza de frenado en ambos lados.
Equilibrio. En este momento, la rueda delantera girará alrededor del perno rey hacia el lado con una gran fuerza de frenado y el freno se desviará. Pero puede ajustar el desplazamiento del pivote maestro para convertirlo en un valor negativo (es decir,
El punto de conexión a tierra de la rueda delantera está en el lado interior de la intersección de la línea de extensión del perno rey y el suelo, hasta 20 mm). En este momento, la fuerza de frenado desequilibrada hace que la rueda gire en la dirección opuesta para evitar ambos lados.
La fuerza de frenado desigual provoca una desviación de frenado. Sin embargo, el valor de la compensación del pivote no debe ser demasiado pequeño; de lo contrario, no solo hará que la dirección sea pesada, sino que también hará que el neumático y la carretera.
Habrá mayor deslizamiento entre ellos, lo que agravará el desgaste de los neumáticos.
El diseño de las tuberías del sistema de frenos de circuito doble debe ser I o X. Para vehículos comerciales con ruedas traseras pesadas, como cargas medianas y pesadas, se debe usar tela tipo I.
Para automóviles con centros de masa excéntricos, como automóviles de pasajeros y automóviles ligeros, a menudo se adopta un diseño de tipo X.
5. Clasificados según la presencia o ausencia de sistema de control electrónico.
El sistema de frenado se divide en sistemas de frenado tradicionales y sistemas de control eléctrico según se disponga de un sistema de control electrónico. El sistema de control electrónico se divide en ABS y ABS / ESP.
Tipo de sistema de control electrónico.
En el diseño del sistema de frenado tradicional, en términos de control de tiempo, la válvula dosificadora está diseñada de acuerdo con el principio de que las ruedas traseras se frenan normalmente y las ruedas delanteras se frenan más tarde que las ruedas traseras. Esta función está en
El sistema de control eléctrico ya no se usa en automóviles y no hay función de válvula dosificadora en el software. En términos de control de la intensidad de frenado, la fuerza de frenado de las ruedas traseras es menor que la de las ruedas delanteras (para evitar que las ruedas traseras
Un accidente de movimiento de la cola ocurre debido al bloqueo), en principio, se debe diseñar una válvula proporcional o una válvula proporcional sensible a la carga.
Después de adoptar el sistema ABS de control electrónico, la rueda trasera adopta el principio de selección baja, que es la función de distribución de la fuerza de frenado electrónico, por lo que no hay medición en el sistema de control electrónico.
Válvulas y válvulas proporcionales. Cuando el sistema de control eléctrico es del tipo ABS / ESP, además de la función de ajuste de la presión del freno del ABS en el freno de servicio, en el automóvil
Cuando el automóvil está girando, la función ESP proporciona un frenado automático" parte de la rueda" para realizar la función de seguimiento de ruta de intención del controlador GG.
6. Según si el sistema de frenos de servicio tiene una clasificación de función de frenado con retroalimentación de energía
Según si el sistema de frenos de servicio tiene una función de frenado con retroalimentación de energía, se puede dividir en frenado mecánico por fricción y frenado híbrido. Coches eléctricos y coches híbridos.
El coche tiene dos tipos de frenado: fricción mecánica y regeneración de energía.