Deberíamos decir que técnicamente hablando, una bomba de freno no es importante.
Si lo desea, puede usar frenos accionados por cable, como las cosas baratas que obtiene en una bicicleta de montaña para principiantes.
Por otro lado, para resistir la presión de contener una o dos toneladas de metal, plástico y humanos durante 10 a 20 años, el cable tiene que ser enorme.
Hay soluciones más prácticas, la principal de las cuales es la hidráulica.
Dado que los líquidos no se comprimen, son ideales para transferir fuerzas de una parte del sistema a otra.
Cuando se trata de los frenos de su automóvil GG, el cilindro maestro es el componente clave que lo hace posible.
Imagine un pedal de freno en su mente. Adéntrate en la relativa oscuridad de ese espacio para los pies imaginario y presiona ese pedal con el pie de tu mente. En la mayoría de los automóviles, el movimiento del pedal empuja directamente una varilla (conocida, curiosamente, como varilla de empuje) en un extremo de un cilindro maestro sellado lleno de fluido, dos pistones para desplazar el fluido y resortes para empujar hacia atrás contra la fuerza principal y regresar. el pedal del freno a su posición de reposo cuando se suelta.
Es importante destacar que hay dos salidas de este tubo. Uno conduce a dos ruedas diagonalmente opuestas, mientras que el otro conduce a las otras. El diseño de dos líneas es una característica de seguridad que garantiza que incluso si una línea tiene fugas, aún puede detenerse, aunque más lentamente, con una rueda en cada lado y en cada extremo haciendo el trabajo.
Dejemos que' s asuma un funcionamiento normal.
Presione el pedal del freno para empujar dos pistones, cada uno suspendido en una disposición lineal de pistón-resorte-pistón-resorte respectivamente, en el fluido, empujando el líquido a lo largo de la tubería hacia el llamado cilindro esclavo;
Normalmente se encuentra en la propia pinza de freno.
A continuación, el material de fricción se empuja desde el cilindro hasta el rotor.
Por encima del cilindro maestro normalmente horizontal hay un depósito de fluido vertical.
Su trabajo es asegurar que no entre aire (compresible) al sistema, de modo que el sistema esté adecuadamente abastecido en todo momento y durante todas las fases de operación manteniendo un volumen adecuado de fluido de repuesto.
Es tan simple como eso.
El pedal del freno aprieta dos pistones en el cilindro maestro, que a su vez empuja el líquido de frenos por dos tuberías separadas, ejerciendo así la misma presión en las cuatro ruedas.
Cuando se suelta el pedal, dos resortes detrás del pistón empujan hacia atrás, succionando efectivamente el pedal del disco de freno.
Ahora sabes cómo funciona el cilindro maestro.