Debemos decir que técnicamente hablando, una bomba de freno no es importante.
Si lo deseas, puedes usar frenos accionados por cable-, como los baratos que se consiguen en una bicicleta de montaña-de nivel básico.
Por otro lado, para soportar la presión de retener una o dos toneladas de metal, plástico y seres humanos durante 10 a 20 años, el cable tiene que ser enorme.
Hay soluciones más prácticas, la principal de las cuales es la hidráulica.
Como los líquidos no se comprimen, son ideales para transferir fuerzas de una parte del sistema a otra.
Cuando se trata de los frenos de su automóvil, el cilindro maestro es el componente clave que lo hace posible.
Imagine un pedal de freno en su mente. Adéntrate en la relativa oscuridad de ese espacio para los pies imaginario y pisa ese pedal con el pie de tu mente. En la mayoría de los automóviles, el movimiento del pedal empuja directamente una varilla (conocida, curiosamente, como varilla de empuje) hacia un extremo de un cilindro maestro sellado lleno de líquido, dos pistones para desplazar el líquido y resortes para empujar contra la fuerza principal y devolver el pedal del freno a su posición de reposo cuando se suelta.
Es importante destacar que hay dos salidas de este tubo. Uno conduce a dos ruedas diagonalmente-opuestas, mientras que el otro conduce a las demás. El diseño de dos-líneas es una característica de seguridad que garantiza que incluso si una línea tiene fugas, usted aún puede detenerse, aunque más lentamente, con una rueda a cada lado y cada extremo haciendo el trabajo.
Supongamos un funcionamiento normal.
Presione el pedal del freno para empujar dos pistones, cada uno de ellos suspendido en una disposición lineal de pistón-resorte-pistón-resorte respectivamente, hacia el líquido, empujando el líquido a lo largo de la tubería hacia el llamado-cilindro esclavo;
Suele estar situado en la propia pinza de freno.
Luego, el material de fricción se empuja desde el cilindro al rotor.
Por encima del cilindro maestro normalmente horizontal hay un depósito de fluido vertical.
Su trabajo es garantizar que no entre aire (compresible) en el sistema, de modo que el sistema reciba el suministro adecuado en todo momento y durante todas las fases de funcionamiento manteniendo un volumen adecuado de líquido de repuesto.
Es tan simple como eso.
El pedal del freno aprieta dos pistones en el cilindro maestro, que a su vez empuja el líquido de frenos por dos tuberías separadas, ejerciendo así la misma presión en las cuatro ruedas.
Cuando se suelta el pedal, dos resortes detrás del pistón empujan hacia atrás, succionando efectivamente el pedal del disco de freno.
Ahora ya sabes cómo funciona el cilindro maestro.