El cilindro maestro de Toyota convierte el movimiento del pedal del freno en presión hidráulica. Incluye un tanque de depósito que almacena el líquido de frenos, y un pistón y una bomba que generan presión hidráulica.
Hay dos tipos de bombas principales. Una sola bomba principal usa un pistón para enviar presión hidráulica a todas las 4 sub-bombas. La bomba principal en tándem utiliza dos pistones para enviar por separado la presión hidráulica a los cilindros de las ruedas delanteras y traseras, o los cilindros de las ruedas delantera derecha e izquierda trasera e izquierda delantera y derecha. La bomba principal de tipo tándem es más común que el tipo único.
Las dos ruedas en la dirección diagonal de los ejes delantero y trasero comparten un conjunto de tuberías. Cuando falla una tubería, la fuerza de frenado total restante puede mantenerse en 50% del valor normal, y la relación de distribución de la fuerza de frenado de los ejes delantero y trasero permanece sin cambios. Ayuda a mejorar la estabilidad de frenado. Este tipo de disposición se usa principalmente para automóviles con motor delantero y tracción delantera.
Las dos cámaras del cilindro maestro controlan los frenos centrífugos del eje delantero y del eje trasero. Esta disposición es la más simple y puede usarse junto con frenos de tambor de cilindro de una rueda. Su desventaja es que cuando falla un conjunto de tuberías, las fuerzas de frenado de los ejes delantero y trasero se destruyen. Este tipo de disposición se usa principalmente para motores montados en la parte delantera y vehículos con tracción trasera.
En correspondencia con el sistema de freno de doble circuito, el cilindro maestro de freno se usa comúnmente en el sistema de doble cámara en tándem. En la actualidad, los automóviles nacionales y la mayoría de los automóviles extranjeros usan cilindros maestros de freno de igual diámetro, es decir, los agujeros de los cilindros de las cámaras delantera y trasera del cilindro maestro de freno son iguales, y algunos automóviles extranjeros tienen cilindros maestros de freno de diferentes diámetros, que es decir, cilindro maestro del freno delantero y trasero Los orificios de las dos cámaras no son iguales.
Si la línea de freno conectada a la cavidad delantera está dañada y el aceite tiene fugas, entonces cuando se presiona el pedal del freno, la presión hidráulica solo se puede establecer en la cavidad trasera y no hay presión en la cavidad delantera. En este momento, bajo la acción de la diferencia de presión hidráulica, el pistón de la cavidad delantera se mueve rápidamente hacia el extremo delantero del pistón del cilindro delantero y presiona contra el bloque del cilindro principal. Después de eso, la presión hidráulica en la cámara de trabajo de la cámara trasera puede elevarse al valor requerido para el frenado.
Si la línea de freno conectada a la cavidad trasera está dañada y hay fugas de aceite, cuando se presiona el pedal del freno, al principio el pistón de la cavidad trasera (primer) se mueve hacia adelante, pero el pistón de la cavidad delantera (segundo) no se puede empujar, porque no hay presión hidráulica Se puede establecer en la cámara de trabajo. Pero cuando el pistón del cilindro trasero toca directamente el pistón del cilindro delantero, el pistón del cilindro delantero se mueve hacia adelante, de modo que la cámara de trabajo del cilindro delantero establece la presión hidráulica y los frenos necesarios.
Cuando falla cualquier circuito en el sistema de freno hidráulico de doble circuito, el cilindro maestro aún puede funcionar, pero la carrera del pedal requerida aumenta, lo que hará que la distancia de frenado del automóvil aumente y la eficiencia de frenado disminuya.