Desde que el alemán Karl Benz desarrolló con éxito el primer vehículo mono{0}}de tres ruedas-en 1885, el automóvil ha acompañado el desarrollo de la sociedad humana durante más de 120 años. Como sistema de seguridad clave del automóvil, el sistema de frenos se ha actualizado y desarrollado constantemente con el desarrollo y progreso del automóvil. Como corazón de salida de la energía de trabajo del sistema de frenado hidráulico, el cilindro maestro de freno hidráulico del automóvil también se desarrolla y mejora constantemente.
La Figura 1 muestra la posición del cilindro maestro del freno hidráulico de todo el vehículo. Su desarrollo y cambios experimentaron principalmente el cilindro maestro de freno de tipo compensación, el cilindro maestro de freno de tipo válvula central, el cilindro maestro de freno de tipo émbolo y el freno antibloqueo de automóvil. El proceso de desarrollo del cilindro maestro de freno del sistema ABS ha desarrollado diferentes formas estructurales para diferentes requisitos de uso en diferentes etapas.
①Cilindro maestro de freno compensado
(Una breve introducción a continuación)
Sestructura:
La copa principal está ubicada entre el orificio de compensación y el orificio de suministro de aceite, la cámara de presión y la cámara de suministro de aceite están conectadas a través de estos dos orificios y el cilindro maestro no tiene salida de presión de aceite en el estado inicial.
Características:
1. El historial de uso más largo
2. Debido a que el cuenco de cuero es fácil de cortar con el orificio de compensación, la vida útil es baja.
3. El tiempo de acumulación de presión-de las dos cámaras es diferente
②Cilindro maestro de freno de válvula central
Este tipo de cilindro maestro está desarrollado principalmente para cooperar con el ABS de automóviles. El diseño de su sistema de frenos se muestra en la Figura 10. Se utiliza principalmente para automóviles con sistema de frenos antibloqueo ABS.
Características estructurales:
El cilindro maestro de freno de tipo válvula central está desarrollado y diseñado para resolver las deficiencias de la copa principal sellada del cilindro maestro de freno original, que es fácil de dañar y tiene una vida útil relativamente corta, especialmente para automóviles de gama alta-equipados con ABS (sistema de frenos antibloqueo). Cuando el ABS funciona, el líquido de frenos extraído durante el proceso de descompresión debe volver a bombearse -al cilindro maestro de frenos, y el pistón del cilindro maestro de frenos se mueve hacia adelante y hacia atrás repetidamente debido a los cambios en la presión hidráulica en el cilindro maestro, especialmente al frenar en una carretera con un coeficiente de adherencia bajo. El área de movimiento dela copa principal está muy cerca del orificio de compensación e incluso oscila en el orificio de compensación. La pulsación de alta-presión puede dañar fácilmente la copa principal del cilindro maestro del freno, lo que provoca una falla en el freno. Sin embargo, este producto adopta una estructura de válvula central debido a la cancelación del orificio de compensación, por lo que se elimina esta forma de daño a la copa de cuero principal. Haga que la conducción sea más segura y confiable.
(Si bien este tipo de cilindro maestro cumple con los puntos de fabricación del cilindro maestro de freno de doble -cámara en tándem, también es necesario prestar especial atención a las tolerancias de tamaño y forma del conjunto de la válvula del centro de control y la superficie de sellado de la válvula del pistón para evitar que la válvula central tenga una presión baja de 0,02 Mpa. Las siguientes fugas y la válvula central deben poder moverse libremente sin atascarse después del montaje. La estanqueidad de la válvula central es muy sensible a la desviación de la limpieza y el interno La limpieza del cilindro maestro debe cumplir con los requisitos de la siguiente figura para garantizar el rendimiento de sellado de la válvula central.
③Cilindro maestro de freno de émbolo
Estructural:
El cilindro maestro de freno de doble cámara-tipo émbolo-con orificio de compensación en el pistón (en lo sucesivo, cilindro maestro de tipo émbolo-) está diseñado para resolver el problema de algunos automóviles con un espacio de diseño pequeño y no pueden instalar el cilindro maestro de freno tradicional. Tiene una estructura compacta. , Corto y potente, su estructura interna es como la antena de un televisor, y las piezas están encajadas entre sí, por lo que se puede estirar y retraer como una antena, ahorrando efectivamente el espacio axial del producto, y su longitud es solo aproximadamente la mitad del cilindro maestro tradicional.. . Al mismo tiempo, puede cumplir con los requisitos de instalación del automóvil ABS (Sistema de frenos antibloqueo) y ESP (Sistema electrónico de estabilidad). Tiene las incomparables ventajas del cilindro maestro tradicional. Sin embargo, debido a la dificultad de procesar este cilindro maestro y la dificultad del proceso, el alcance de la aplicación actual no es grande y hay muy pocas empresas nacionales que actualmente fabrican este cilindro maestro. Sin embargo, gracias a los esfuerzos de casi uno o dos años, el cilindro maestro de esta estructura ha mostrado cada vez más la tendencia de reemplazar todos los demás cilindros maestros mediante la optimización estructural continua y la mejora de procesos, y se ha convertido en la estructura preferida de todos los automóviles.
FCaracterísticas:
(1) Longitud de instalación axial corta
Debido a que todas sus piezas internas están encajadas juntas, la longitud del conjunto se puede acortar mucho y la longitud es solo aproximadamente la mitad de la del cilindro maestro tradicional.
⑵ El cilindro maestro del émbolo se puede utilizar directamente con ABS
Cilindro maestro de freno funcionando（Blogger de la fuente del vídeo: Thomas Schwenke）