En el sitio web de quejas sobre la calidad del automóvil, las principales quejas son un sonido anormal y fallas en las cajas de cambios. Las principales marcas son Volkswagen y GAC Trumpchi, las cuales utilizan cajas de cambios secas de doble embrague. Entonces, ¿por qué los coches con doble embrague en seco tienen muchos problemas y una mala experiencia de conducción?
Hoy analizaremos la diferencia entre la caja de cambios automática AT y la caja de cambios de doble embrague DCT desde el aspecto técnico, para ver si vale la pena elegir el doble embrague.
Cómo funcionan AT y DCT
En la clasificación básica, AT y DCT son cajas de cambios automáticas, es decir, cambio automático, el conductor no necesita pisar el pedal del embrague, solo necesita poner la perilla de cambio en la posición correcta para cambiar de marcha automáticamente.
De hecho, las transmisiones DCT de doble embrague tienen más en común con las transmisiones manuales que con las transmisiones automáticas AT tradicionales.
Como sugiere el nombre, una transmisión de doble embrague tiene dos conjuntos de embrague y dos ejes de entrada. Los dos embragues están ubicados en ejes separados que se pueden acoplar y desmontar por separado.
Como una transmisión manual, la DCT seca tiene un sincronizador y una horquilla de cambio.
La diferencia es que la horquilla de cambio no es impulsada por el conductor a través de la palanca de cambios de la caja de cambios, sino que está controlada por la caja de cambios o el módulo de control electrónico del tren motriz (ECM), que reemplaza el cerebro del conductor&por una computadora.
Por lo general, el engranaje de número impar (primero, tercero, etc.) está en un eje de entrada, mientras que el engranaje de número par está en el otro eje, y los dos ejes están enfundados juntos (rojo y verde abajo).
La caja de cambios se puede preseleccionar en cualquier momento para la siguiente marcha y estar lista para subir, por lo que la mayor ventaja de la caja de cambios de doble embrague es la velocidad de cambio rápida.
La transmisión Tremec TR-9070 DCT de siete velocidades utilizada en el Ford Mustang Shelby 2020, por ejemplo, puede cambiar de marcha en 80 milisegundos.
El principio de funcionamiento de una transmisión automática AT es más complejo que el de un embrague doble en seco. El AT se basa en tres sistemas principales para operar, incluidos los juegos de engranajes planetarios, convertidores de par y juegos de embrague con sistema de control.
Además de estos sistemas, hay una bomba de aceite impulsada por engranajes que proporciona presión hidráulica para la transmisión.
El convertidor de par pertenece al acoplador hidráulico, la función es acoplar y separar la transmisión del motor, para proporcionar la función de embrague.
El convertidor de par tiene dos grupos de palas, un grupo está conectado a la placa de conexión flexible, la placa de conexión flexible se fija en la parte posterior del cárter del motor con pernos, este grupo de palas se llama impulsor.
El segundo está conectado al eje de entrada de la caja de cambios y se llama turbina.
Cuando el convertidor gira, el impulsor empuja el aceite del interior hacia la circunferencia exterior.
A medida que aumenta la presión del aceite alrededor de la circunferencia, el aceite se empuja hacia las palas de la turbina y comienza a ejercer una fuerza giratoria.
Cuanto más rápidas son las velocidades del motor, mayor es la presión de aceite aplicada a la turbina, aumentando así la velocidad de la turbina&hasta que finalmente se aproxima a la velocidad del impulsor.
Es un poco complicado de entender directamente, pero si el impulsor y la turbina se entienden como dos ventiladores colocados uno frente al otro, un ventilador está encendido y el otro no. Cuando un ventilador comienza a girar, el viento que sopla hará que el otro ventilador gire lentamente, y los dos últimos ventiladores girarán a la misma velocidad.
Además del convertidor de par, otro componente importante de la transmisión automática AT es el conjunto de engranajes planetarios.
El conjunto de engranajes planetarios utiliza un anillo de dientes, generalmente tres engranajes planetarios y una rueda solar en el centro.
El engranaje planetario gira entre la rueda solar y la corona.
La relación de transmisión específica está determinada por el diámetro y el número de dientes del engranaje.
Dado que los conjuntos de engranajes planetarios tienen múltiples componentes, siempre que la rotación de uno de ellos esté restringida y la entrada y salida de potencia se modifiquen, la relación de transmisión cambiará;
Cuando dos o más juegos de engranajes planetarios cambian juntos, se pueden convertir varios engranajes.
Lo que cambia la rotación de las piezas del conjunto del engranaje planetario es el conjunto del embrague, cada uno de los cuales consta de varias placas de fricción.
Están controlados por un sistema hidráulico.
El embrague sujeta o abre automáticamente el soporte del eje de entrada, la corona y el conjunto de engranajes planetarios para seleccionar la relación de transmisión requerida.
En comparación con la SCT, que puede cambiar muy rápido, una transmisión automática AT tradicional se deslizará antes de que el convertidor de par se bloquee y cambie lentamente.
Al mismo tiempo, la bomba hidráulica incorporada necesita consumir una cierta cantidad de potencia del motor para conducir.
Como resultado, la transmisión automática AT tiene una mayor pérdida de potencia.
Y DCT seco es el motor directamente desde el eje de entrada conectado al eje de salida, la eficiencia de alta velocidad, pero el embrague doble seco a baja velocidad, la transmisión automática frecuente se desgastará, se calentará fácilmente, se enfriará lentamente cuando la eficiencia es baja, por lo que Habrá contratiempos y problemas, en términos de automóvil familiar diario, la velocidad y potencia de cambio ni la búsqueda de alta eficiencia, el cambio automático duradero y estable de AT es una mejor opción.