Cuando se pisa el pedal del freno, la varilla de empuje empuja el pistón del cilindro maestro hacia adelante. Después de que la copa de aceite cubra el orificio de retorno de aceite, la presión de aceite en la cámara frontal del pistón aumenta, la válvula de salida de aceite en el medio de la válvula compuesta se abre y el aceite pasa a través de la tubería. El camino fluye hacia la rueda cilindros de cada rueda de freno. El aceite empuja el pistón del cilindro para superar la tensión del resorte de retorno de la zapata de freno y alejar la zapata. La placa del zapato presiona el tambor de freno para producir un efecto de frenado.
Cuando el conductor pisa el pedal del freno y permanece quieto, la presión de aceite en la cámara delantera del cilindro maestro y el cilindro del cilindro ya no aumenta, la válvula de salida de aceite está cerrada por el resorte, la válvula de retorno de aceite también está cerrada y el la válvula compuesta está en el estado de doble cerrado, el cilindro maestro ya no suministra aceite al cilindro de la rueda, el aceite en el cilindro no puede regresar, toda la tubería está a la misma presión y el sistema de frenos mantiene una cierta intensidad de frenado.
Cuando se suelta el pedal del freno, bajo la acción del resorte de retorno del pedal y el resorte de retorno del pistón, el pistón del cilindro maestro retrocede, la presión de aceite en la cámara de trabajo delantera del cilindro maestro disminuye y el aceite de alta presión en el cilindro del cilindro abre la doble válvula. La válvula de aceite fluye de regreso a la cámara frontal del cilindro maestro. A medida que el líquido de frenos fluye hacia atrás, las zapatas de freno se cierran bajo la tensión del resorte de retorno y se libera el estado de frenado. Dado que el resorte de retorno del pistón del cilindro maestro tiene una cierta presión previa en el estado ensamblado, cuando la presión de retorno del aceite cae al punto donde no se puede superar la presión previa, la válvula de retorno de aceite se cierra y el líquido de frenos deja de fluir hacia atrás, entonces la tubería y la subbomba La presión de aceite en el cilindro es aproximadamente 0. 5 kg / cm 2 más alta que la presión de aceite en el cilindro del cilindro maestro. Esta es la llamada presión residual en el cilindro y la tubería. Esta presión residual puede proporcionar condiciones para la rápida realización del próximo frenado.
Cuando se suelta rápidamente el pedal del freno, el pistón del cilindro maestro se retira rápidamente bajo la acción del resorte de retorno, el volumen de la cámara de trabajo delantera del cilindro maestro se expande y la presión del aceite disminuye rápidamente. El aceite en cada cilindro se ve afectado por la resistencia de la tubería, y es demasiado tarde. Retroceda y llene la cámara de trabajo delantera del pistón, aparecerá presión negativa en la cámara de trabajo antes del pistón y la presión de aceite en la cámara de trabajo. detrás del pistón es relativamente alto. Bajo el efecto de esta diferencia de presión, el aceite en la cámara de almacenamiento de líquido fluirá a través del orificio grande de la entrada de líquido, la cámara trasera del pistón y los seis pequeños orificios en la parte superior del pistón, sobre el borde del copa de cuero, y fluir hacia la cámara de trabajo frontal del pistón. En este momento, cuando se pisa nuevamente el pedal del freno, se suministrará líquido de frenos a los cilindros del cilindro para mejorar la eficiencia de frenado. Cuando frena en un pie y siente que la fuerza de frenado es insuficiente, el freno de dos pies surtirá efecto.