1. ¿Por qué el motor puede proporcionar energía de forma continua?
La razón por la que el motor puede proporcionar potencia de forma continua se debe al ciclo ordenado de los cuatro tiempos de admisión, compresión, generación de energía y escape en el cilindro.
1.1-El golpe de admisión
La carrera de admisión es el movimiento del pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior del cilindro. Esto va acompañado de la apertura de la válvula de admisión y el cierre de la válvula de escape. Luego, el cilindro aspira la mezcla de aire fresco y gasolina.
1.2-La carrera de compresión
La carrera de compresión es el movimiento del pistón desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. Durante esta carrera, las válvulas de admisión y escape se cierran y el gas mezclado se comprime hasta la parte superior del cilindro. Esto aumenta la temperatura del gas mezclado, preparándolo para el golpe de potencia.
1.3-El golpe de potencia
La carrera de potencia se inicia cuando la bujía enciende el gas comprimido, que luego "explota" en el cilindro para generar una presión inmensa. Esta presión se transmite al pistón, lo que hace que se mueva desde el punto muerto superior al punto muerto inferior, y posteriormente hace que el cigüeñal gire a través de la biela.
1.4-La carrera de escape
La carrera de escape se inicia cuando el pistón se mueve desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. En este punto, se cierra la válvula de admisión, se abre la válvula de escape y los gases de escape quemados se descargan del cilindro a través del colector de escape.
2.La potencia del motor proviene de una explosión.
El motor puede generar energía a partir de la "fuerza explosiva" en el cilindro. En la cámara de combustión del cilindro sellado, la bujía enciende instantáneamente una cierta proporción de gasolina y aire en el momento adecuado, lo que generará una enorme fuerza explosiva. La parte superior de la cámara de combustión es fija y la enorme presión obliga al pistón a moverse hacia abajo, empujando el cigüeñal a través de la biela y luego transmitiendo la potencia a la rueda motriz a través de una serie de mecanismos, y finalmente impulsa el automóvil.
3.Las bujías son maestras de la "detonación"
Si desea que la "explosión" en el cilindro sea más potente, el encendido oportuno es muy importante y la bujía en el cilindro desempeña el papel de "detonación". De hecho, el principio de encendido de la bujía es un poco similar al de un rayo. El cabezal de la bujía tiene un electrodo central y un electrodo lateral (equivalente a dos nubes de iones con polaridad opuesta). Hay un espacio muy pequeño entre los dos electrodos (llamado espacio de encendido). Cuando se enciende, puede generar una chispa eléctrica de más de 10.000 voltios, que puede "detonar" instantáneamente la mezcla de gas en el cilindro.
4.La válvula de admisión debe ser más grande que la válvula de escape.
Si desea "explotar" continuamente en el cilindro, debe ingresar continuamente nuevo combustible y gases de escape a tiempo. Las válvulas de admisión y escape juegan un papel importante en este proceso. Las válvulas de admisión y escape están controladas por levas y las dos acciones de "abrir la puerta" y "cerrar la puerta" se realizan de manera oportuna. ¿Por qué las válvulas de admisión son más grandes que las de escape? Debido a que la admisión generalmente es aspirada por vacío y el escape se aprieta para expulsar los gases de escape, el escape es relativamente más fácil que la admisión. Para que más aire fresco participe en la combustión, la válvula de admisión debe ser más grande para obtener más entrada.
5.El número de válvulas no debe ser demasiadas.
Si el motor tiene múltiples válvulas, el volumen de admisión es grande y el escape es limpio a alta velocidad, y el rendimiento del motor también es mejor (similar a una sala de cine, si hay muchas puertas, es mucho más conveniente entrar y salir). Sin embargo, el diseño de válvulas múltiples-es más complicado, especialmente el método de accionamiento de la válvula, la estructura de la cámara de combustión y la posición de las bujías deben organizarse con precisión, por lo que los requisitos del proceso de producción son altos, el costo de fabricación es naturalmente alto y el mantenimiento posterior también es difícil. Por tanto, el número de válvulas no debería ser demasiado. Los motores comunes tienen 4 válvulas por cilindro (2 de entrada y 2 de salida).
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