1.¿Por qué el motor puede proporcionar potencia de forma continua?
La razón por la que el motor puede proporcionar potencia de forma continua se debe al ciclo ordenado de los cuatro tiempos de admisión, compresión, generación de potencia y escape en el cilindro.
1.1-La carrera de admisión
La carrera de admisión es el movimiento del pistón desde el punto muerto superior hasta el punto muerto inferior del cilindro. A esto le sigue la apertura de la válvula de admisión y el cierre de la válvula de escape. A continuación, se aspira aire fresco y mezcla de gasolina hacia el cilindro.
1.2-La carrera de compresión
La carrera de compresión es el movimiento del pistón desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. Durante esta carrera, las válvulas de admisión y escape están cerradas y el gas mezclado se comprime hacia la parte superior del cilindro. Esto aumenta la temperatura del gas mezclado, preparándolo para la carrera de potencia.
1.3-El golpe de potencia
La carrera de potencia se inicia cuando la bujía enciende el gas comprimido, que luego "explota" en el cilindro y genera una enorme presión. Esta presión se transmite al pistón, lo que hace que se mueva desde el punto muerto superior al punto muerto inferior y, posteriormente, hace girar el cigüeñal a través de la biela.
1.4-La carrera de escape
La carrera de escape se inicia cuando el pistón se mueve desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior. En este punto, la válvula de admisión se cierra, la válvula de escape se abre y el gas de escape quemado se descarga fuera del cilindro a través del colector de escape.
2.La potencia del motor proviene de la explosión.
El motor puede generar potencia a partir de la "fuerza explosiva" en el cilindro. En la cámara de combustión sellada del cilindro, la bujía enciende instantáneamente una cierta proporción de gasolina y aire en el momento adecuado, lo que generará una enorme fuerza explosiva. La parte superior de la cámara de combustión está fija y la enorme presión obliga al pistón a moverse hacia abajo, empujando el cigüeñal a través de la biela y luego transmitiendo la potencia a la rueda motriz a través de una serie de mecanismos, y finalmente impulsando el automóvil.
3. Las bujías son maestras de la "detonación"
Si se desea que la "explosión" en el cilindro sea más potente, es muy importante que la bujía se encienda a tiempo, y la bujía en el cilindro cumple la función de "detonación". De hecho, el principio de encendido de la bujía es un poco similar al de un rayo. La cabeza de la bujía tiene un electrodo central y un electrodo lateral (equivalentes a dos nubes de iones con polaridad opuesta). Hay un espacio muy pequeño entre los dos electrodos (llamado espacio de encendido). Cuando se enciende, puede generar una chispa eléctrica de más de 10,000 voltios, que puede "detonar" instantáneamente el gas mezclado en el cilindro.
4.La válvula de admisión debe ser más grande que la válvula de escape.
Si se quiere que el cilindro "explote" continuamente, es necesario introducir continuamente combustible nuevo y gases de escape a tiempo. Las válvulas de admisión y escape desempeñan un papel importante en este proceso. Las válvulas de admisión y escape están controladas por levas, y las dos acciones de "abrir la puerta" y "cerrar la puerta" se realizan de manera oportuna. ¿Por qué las válvulas de admisión son más grandes que las de escape? Debido a que la admisión generalmente se aspira por vacío y el escape se comprime para expulsar los gases de escape, el escape es relativamente más fácil que la admisión. Para que participe más aire fresco en la combustión, la válvula de admisión debe ser más grande para obtener más admisión.
5. El número de válvulas no debe ser demasiado.
Si el motor tiene múltiples válvulas, el volumen de admisión es grande y el escape es limpio a alta velocidad, y el rendimiento del motor también es mejor (similar a una sala de cine, si hay muchas puertas, es mucho más conveniente entrar y salir). Sin embargo, el diseño de múltiples válvulas es más complicado, especialmente el método de accionamiento de la válvula, la estructura de la cámara de combustión y la posición de la bujía deben organizarse con precisión, por lo que los requisitos del proceso de producción son altos, el costo de fabricación es naturalmente alto y el mantenimiento posterior también es difícil. Por lo tanto, el número de válvulas no debe ser demasiado. Los motores comunes tienen 4 válvulas por cilindro (2 de entrada y 2 de salida).
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