Mucha gente piensa que si elige un cilindro maestro de mayor diámetro, generará más presión hidráulica. Pero en realidad, este no es el caso.
El tamaño del diámetro interior del cilindro maestro tiene un efecto significativo en el rendimiento de frenado. Algunos ajustes en su diámetro afectan cómo se siente el pedal y cuánta presión aplica.
1. El tamaño de orificio excesivo creará un pedal muy duro que requiere más iniciativa para empujar el pedal. También proporcionará un recorrido estrecho, lo que indica que los pedales no se moverán más para generar suficiente potencia de frenado. Debido a la gran resistencia, es posible que termine con un vehículo nervioso en el que tendrá que pisar los frenos con tanta fuerza que los frenos se activen demasiado rápido.
2. El tamaño del orificio es muy pequeño, tendrá un pedal suave, que requiere una fuerza mínima para empujar. También da como resultado un recorrido más largo en el que los frenos deben apretarse para generar potencia de frenado. Por lo tanto, habrá menos tensión en los frenos, pero debe presionar más para que las pastillas funcionen. Esta no es una buena opción si está atascado en el tráfico o necesita detenerse rápidamente.
Por lo tanto, es muy importante tener el tamaño de orificio correcto del cilindro maestro.
Si se pregunta qué sucede con el cilindro maestro cuando presiona el pedal, considere lo siguiente:
v · En primer lugar, se utilizará una varilla de empuje para accionar el pistón principal, que comprimirá el líquido de frenos en su interruptor.
v · La presión hidráulica en el cilindro y las líneas de freno aumenta a medida que se mueve el pistón principal.
v · El pistón auxiliar será entonces accionado por esta presión, lo que hará que el líquido de frenos se condense en su circuito.
v · Cuando el líquido de frenos fluya a través de las líneas de freno, se activará el mecanismo de freno.