El principio de funcionamiento del cilindro maestro del embrague.
El cilindro maestro del embrague también se llama cilindro maestro del embrague. Es el tipo principal de sistema operativo hidráulico de embrague. Después de que el aceite hidráulico (aceite de freno) ingresa al cilindro maestro, empuja el subcilindro del embrague bajo la acción del pedal del embrague para presionar el embrague para que funcione.
El cilindro maestro del embrague es la parte conectada al pedal del embrague y conectada al amplificador del embrague a través del tubo de aceite. La función es recopilar la información de la carrera del pedal para hacer que el embrague se separe mediante la acción del amplificador.
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, la varilla empuja el pistón del cilindro maestro para aumentar la presión del aceite y entra en el cilindro de la rueda a través de la manguera, lo que obliga a la palanca del cilindro de la rueda a empujar la horquilla de liberación y empujar el cojinete de liberación hacia adelante; cuando el conductor suelta el pedal del embrague, la presión hidráulica se libera, la horquilla de liberación vuelve gradualmente a su posición original bajo la acción del resorte de retorno y el embrague vuelve a estar en el estado acoplado.
Hay un orificio pasante oblongo radial en el medio del pistón del cilindro maestro del embrague. El tornillo limitador de dirección pasa a través del orificio alargado del pistón para evitar que el pistón gire. En el orificio del pistón.
Cuando no se pisa el pedal del embrague, hay un espacio entre la varilla de empuje del cilindro maestro y el pistón del cilindro maestro. Debido al tornillo de límite que restringe la válvula de entrada de aceite, hay un pequeño espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón. De esta manera, el cilindro de almacenamiento de aceite se comunica con la cavidad izquierda de la bomba maestra a través de la junta de la tubería y el conducto de aceite, la válvula de entrada de aceite y la válvula de entrada de aceite. Cuando se pisa el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la izquierda y la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la derecha en relación con el pistón bajo la acción del resorte de retorno, eliminando el espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón.
Continúe presionando el pedal del embrague, la presión de aceite en la cavidad izquierda del cilindro maestro aumentará y el líquido de frenos en la cavidad izquierda del cilindro maestro ingresará al reforzador a través del tubo de aceite, el reforzador funciona y el embrague está desacoplado.
Cuando se suelta el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la derecha rápidamente bajo la acción del resorte en la misma posición. Debido a que el líquido de frenos tiene cierta resistencia en la tubería, la velocidad de retorno al cilindro maestro es lenta, por lo que se forma una cierta cantidad en la cavidad izquierda del cilindro maestro. Grado de vacío, la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la izquierda bajo la acción de la diferencia de presión entre las cámaras de aceite izquierda y derecha del pistón, y una pequeña cantidad de líquido de frenos en el cilindro de almacenamiento de aceite fluye hacia la cavidad izquierda del cilindro maestro. a través de la válvula de entrada de aceite para compensar el vacío. Cuando el líquido de frenos original del cilindro maestro al reforzador fluye de regreso al cilindro maestro, aparece un exceso de líquido de frenos en la cavidad izquierda del cilindro maestro, y este exceso de líquido de frenos fluirá de regreso al depósito de aceite a través de la válvula de entrada de aceite.