El orificio del cilindro principal es un factor importante que afecta el rendimiento de frenado.
El cambio en el diámetro del cilindro afecta cómo se siente en el pedal del freno y la presión de freno aplicada.
Si el diámetro del cilindro es demasiado grande, producirá:
Pedal de freno duro: debe presionar el pedal con fuerza
Carrera corta: la carrera del pedal del freno no está lo suficientemente lejos como para generar suficiente presión de frenado
Debido a esto, es posible que termine con un automóvil rebotando porque tiene que aplicar los frenos con fuerza (debido a la alta resistencia), y los frenos se activarán demasiado rápido.
Si el diámetro del cilindro es demasiado pequeño, aparecerá:
Se requiere una fuerza suave sin pedal de freno para presionar el pedal de freno
Carrera larga: el pedal del freno debe presionarse todo el tiempo para generar presión de freno
Sentirás menos resistencia en los pedales, pero darás un paso más para que los frenos funcionen. Este no es un buen escenario en atascos de tráfico o cuando necesita detenerse rápidamente.
Nota: Los frenos de tambor requieren menos presión, por lo que el cilindro maestro de los frenos de tambor suele ser más pequeño. Por lo general, tienen una válvula de presión residual unidireccional. La válvula residual ayuda a mantener un poco de presión en cada línea de freno, por lo que el freno de tambor se puede activar más rápidamente.