¿Conoces la diferencia entre el sistema de frenos de Tesla y los autos tradicionales? ¿Cómo controla los frenos la conducción asistida AP?
Permítanme presentarles brevemente
Este es el cilindro maestro del freno, el blanco es el depósito (líquido de frenos de almacenamiento), hay un pistón dentro del cilindro y los dos orificios al lado son los orificios de entrada y salida de aceite.
Así es como funciona:
Cuando se pisa el pedal del freno, la palanca del freno aplicará un empuje al cilindro maestro del freno, y el pistón en el cilindro abrirá la salida de aceite después de ser presionado, y el aceite del freno en el depósito blanco saldrá de los dos agujeros de aceite El tubo de aceite de freno fluye al cilindro de freno de cada rueda. Después de que el pistón dentro del cilindro se somete a presión hidráulica, empuja las pastillas de freno y abraza el disco de freno para completar el freno por fricción. Cuando se suelta el pedal del freno, el cilindro maestro del freno El orificio de salida de aceite en el motor se cierra, el orificio de entrada de aceite se abre y el aceite de freno fluye de cada cilindro de freno al cilindro maestro de freno, volviendo al estado original
Análisis de video (del blogger de YouTube Autodata Training)
R: En este caso, es muy laborioso frenar las cuatro ruedas mediante frenos hidráulicos y frenos mecánicos. ¿Hay una manera más ahorradora de mano de obra?
P: Sí, en los automóviles tradicionales, el cilindro maestro del freno no está conectado directamente a la varilla de empuje del pedal del freno, y todavía hay un papel muy importante entre ellos, es decir, la "bomba de refuerzo de vacío".
Específicamente, en el gran disco negro de la bomba de refuerzo de vacío, hay una cámara dividida en una cámara izquierda y una cámara derecha por un diafragma en el medio. La bomba de refuerzo de vacío está conectada al colector de admisión del motor. Después de que el motor arranque, pasará. La tubería bombea el aire de la cámara para formar un estado de vacío. Cuando se pisa el pedal del freno, el motor genera presión de aire y entra en el canal en el medio de la bomba de refuerzo. Bajo la acción de la varilla de empuje, la válvula de vacío se cierra, la válvula de aire se abre y el aire ingresa por el lado derecho. Cámara, debido a que la presión del aire es mayor que la presión de vacío, por lo que bajo la acción de la presión negativa, el diafragma se moverá hacia la izquierda.
, forme una fuerza conjunta con la fuerza de frenado del pie del conductor y use el impulso de la diferencia de presión para facilitar el frenado
Análisis de video (del bloguero de YouTube Thomas Schwenke)
Pero Tesla no tiene motor y usa el servofreno electromecánico IBooster de segunda generación, entonces, ¿cuál es su principio de funcionamiento?
Haga palanca para abrir la carcasa, en su interior hay un motor y un conjunto de estructura de engranajes puramente mecánicos, el extremo con la varilla de empuje está conectado al pedal del freno y el otro extremo está conectado al cilindro maestro del freno.
La varilla roscada de metal en el medio es responsable de impulsar el cilindro maestro del freno. Este sensor negro se usa para medir la fuerza cuando pisa el freno y transmite la señal del freno a la ECU, y luego la ECU ordena al motor mencionado anteriormente que comience a funcionar para conducir Estos engranajes reductores giran, de modo que la varilla roscada de metal empujará hacia afuera y luego empujará hacia el cilindro maestro del freno. Cuando se presiona el pedal, el resorte restablecerá el tornillo. La razón por la cual la conducción asistida AP puede frenar automáticamente es porque la ECU puede controlar el motor de freno solo para que funcione.
Análisis de video (de YouTubebloguero SuperfastMatt）