Los componentes principales del cilindro maestro del freno de Toyota&# 39 son la carcasa, el pistón, el resorte de retorno, la copa de cuero sellada y el depósito de líquido, que son similares a nuestros tubos de aguja comunes. Durante el frenado, el pedal empuja el pistón para que se mueva, y la presión en la cámara de trabajo compuesta por el pistón, la copa de cuero sellada y la carcasa aumenta, y el líquido de frenos se descarga al cilindro de la rueda.
La estructura básica de la bomba maestra: el pistón, la copa, el resorte de retorno, la válvula de salida de aceite, la válvula de retorno de aceite y la olla de almacenamiento de líquidos. Hay dos pequeños orificios en la parte de la carcasa que entran en contacto con el recipiente de almacenamiento de líquido: el orificio A y el orificio B, y se proporciona un orificio de compensación en el pistón.
En estado libre, es decir, cuando el freno no se presiona, el pistón regresa bajo la fuerza del resorte de retorno, y la copa delantera del pistón se encuentra entre el orificio A y el orificio B. La cámara de trabajo frente a la El pistón se comunica con el depósito a través del orificio A, y la presión de aceite en la cámara de trabajo se equilibra con el líquido de frenos del depósito.
Cuando se presiona el freno, el pedal empuja el pistón del cilindro maestro Toyota y la copa de cuero sellada hacia adelante. Cuando el pistón y la copa de cuero sellada cruzan el orificio A, la cámara de trabajo se cierra, la presión del aceite aumenta y el líquido de frenos se descarga a la rueda. La bomba empuja las pastillas de freno a la acción.
Cuando se suelta el pedal del freno, el pistón del cilindro maestro vuelve a su posición bajo la fuerza del resorte de retorno, la presión del aceite en la cámara de trabajo cae y el cilindro y la tubería devuelven el aceite. Pero si suelta rápidamente el pedal del freno, el líquido de frenos en la parte trasera del pistón volcará la copa a través del orificio de compensación en el pistón y entrará en la cámara de trabajo frente al pistón. Luego, cuando se vuelve a presionar el freno, el líquido de frenos en la cámara de trabajo se descarga al circuito de aceite y al cilindro nuevamente. Tal liberación y frenado rápido y repetido de los frenos, porque el líquido de frenos en la parte trasera del pistón compensa en la cámara de trabajo, de modo que la cámara de trabajo produce más aceite cada vez y menos retorno de aceite. Esta función se llama función de compensación del cilindro maestro Toyota. .
Para mejorar la seguridad del automóvil, el sistema de frenos de servicio del vehículo moderno&# 39 utiliza un sistema de frenos de doble circuito. El circuito dual se refiere al uso de cilindros maestros de freno de doble cámara independientes para controlar los frenos de las ruedas de dos o tres ejes a través de dos tuberías independientes. La característica es que si una de las tuberías falla y la otra falla, la otra El conjunto de tuberías aún puede seguir desempeñando el papel de frenado, mejorando así la confiabilidad y la seguridad de conducción del frenado de automóviles.