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Este artículo hace un análisis simple de las ventajas y desventajas de los diferentes sistemas de suspensión utilizados en la mayoría de los vehículos actuales. Presente brevemente los tres diferentes sistemas de suspensión de suspensión independiente MacPherson, suspensión independiente de doble horquilla y suspensión independiente multibrazo.
1. Suspensión McPherson
La suspensión McPherson generalmente se usa en las ruedas delanteras y es la forma de suspensión más utilizada en la actualidad. ¿Qué tan popular es? Desde Wuling Hongguang hasta Porsche 911, todos usan suspensión MacPherson.
La mayoría de la gente piensa que su principal característica es su estructura simple, bajo costo y control deficiente, pero en realidad esto no es exacto.De hecho, su mayor ventaja es que ocupa poco espacio.
Algunas personas dirán que si la suspensión se coloca fuera del cuerpo, ¿qué tiene que ver conmigo el tamaño del espacio? Puede liberar más espacio para el compartimiento del motor y hacer que la disposición del motor y la caja de cambios sea más conveniente.El compartimiento del motor es pequeño y el espacio para sentarse se puede hacer más grande.
Como automóvil familiar, el espacio es obviamente más importante que el manejo. Incluso los autos en miniatura como QQ y BYD F0 pueden adaptarse a McPherson. Si tiene que instalar enlaces múltiples, probablemente no tendrá un motor ~
La suspensión delantera McPherson en realidad puede lograr un buen manejo, de lo contrario el Porsche 911 no lo usaría. Su motor está montado en la parte trasera, por lo que no hay necesidad de considerar el espacio en el compartimiento del motor.
Estructura de suspensión Porsche 911
YMcPherson también puede derivar muchas variantes, como la suspensión de doble rótula de BMW es una de ellas.
Suspensión de rótula doble BMW
Culatael mayor defectode McPherson esla incompatibilidad de comodidad y manejo.
2. Suspensión independiente de doble horquilla
La doble horquilla se puede considerar como una suspensión mejorada de MacPherson,que tiene un brazo de control superior más que el tipo MacPherson.
Comparación de McPherson (izquierda) y doble horquilla (derecha)
¿Qué bueno es eso? Puede ubicar con mayor precisión varios parámetros de la rueda delantera y también puede proporcionar un mejor soporte lateral, mejorar el límite de giro y tener una rigidez y una resistencia a la torsión relativamente más altas.Entonces, sobre la base de tener un excelente manejo, también puede tener en cuenta la comodidad.
Pero la desventaja es que después de agregar una horquilla superior,ocupará más espacio, tienen mayor calidad yel costo será mayor.
Debido a esta deficiencia de la doble horquilla, y al hecho de que la suspensión McPherson puede satisfacer las necesidades de la mayoría de los coches familiares, muchos modelos que solían utilizar doble horquilla, como el antiguo Accord y el Ruiyi, se sustituyen cuando se sustituyen (Ruiyi reemplazo Es Atez), todos reemplazados con suspensión MacPherson. Ahora, el doble brazo básicamente solo se usa en modelos de alto nivel, como Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President, etc.
Suspensión independiente multibrazo
Como su nombre lo indica, el enlace múltiple es un tipo de suspensión compuesto por muchas bielas, generalmente tres o más.
El complejo multienlace proporciona a los ingenieros una gran cantidad de espacio de ajuste, que puede satisfacer el rendimiento en gran medida y ajustar diferentes características paraesasegurar el manejo y la comodidad del vehículo.La desventaja es querequiere más espacio, y los parámetros de diseño y ajuste son más complicados y costosos.
Dado que muchas personas saben que la suspensión de enlaces múltiples es buena, algunos fabricantes darán un nombre cercano a la suspensión de enlaces múltiples en la tabla de parámetros, incluso si no usan una suspensión de enlaces múltiples real o usan un diseño similar al de enlaces múltiples. como sustituir el brazo inferior de McPherson por dos tirantes, y añadir un tirante longitudinal, también llamado "multi-link".
