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Este artículo hace un análisis simple de las ventajas y desventajas de los diferentes sistemas de suspensión utilizados en la mayoría de los vehículos actuales. Presente brevemente los tres sistemas de suspensión diferentes: suspensión independiente MacPherson, suspensión independiente de doble horquilla y suspensión independiente multi-brazo.
1.Suspensión McPherson
La suspensión McPherson se usa generalmente en las ruedas delanteras y es la forma de suspensión más utilizada en la actualidad. ¿Qué tan popular es? Desde Wuling Hongguang hasta Porsche 911, todos utilizan suspensión MacPherson.
La mayoría de la gente piensa que su característica más importante es su estructura simple, su bajo costo y su control deficiente, pero en realidad esto no es exacto.De hecho, su mayor ventaja es que ocupa poco espacio.
Algunas personas dirán que si la suspensión se coloca fuera del cuerpo, ¿qué tiene que ver conmigo el tamaño del espacio? Puede liberar más espacio para el compartimiento del motor y hacer que la disposición del motor y la caja de cambios sea más conveniente.El compartimento del motor es pequeño y el espacio para los asientos se puede ampliar.
Como coche familiar, el espacio es obviamente más importante que el manejo. Incluso los autos en miniatura como QQ y BYD F0 pueden adaptarse a McPherson. Si tienes que instalar enlaces múltiples-, probablemente no tendrás un motor~
La suspensión delantera McPherson realmente puede lograr un buen manejoDe lo contrario, el Porsche 911 no lo utilizaría. Su motor está montado-en la parte trasera, por lo que no hay necesidad de considerar el espacio en el compartimiento del motor.
Estructura de suspensión del Porsche 911
YMcPherson también puede derivar muchas variantes., como la suspensión de doble rótula de BMW es uno de ellos.
Suspensión de doble rótula BMW
Culatael mayor defectode McPherson esla incompatibilidad de comodidad y manejo.
2. Suspensión independiente de doble horquilla
La doble horquilla puede considerarse como una suspensión mejorada de MacPherson,que tiene un brazo de control superior más que el tipo MacPherson.
Comparación de McPherson (izquierda) y doble horquilla (derecha)
¿De qué sirve eso? Puede localizar con mayor precisión varios parámetros de la rueda delantera y también puede proporcionar un mejor soporte lateral, mejorar el límite en las curvas y tener una rigidez y resistencia a la torsión relativamente mayores.Entonces, sobre la base de tener un excelente manejo, también se puede tener en cuenta la comodidad.
Pero la desventaja es que después de agregar una horquilla superior,ocupará más espacio, tener mayor calidad, yel costo será mayor.
Debido a esta deficiencia de la doble horquilla y al hecho de que la suspensión McPherson puede satisfacer las necesidades de la mayoría de los automóviles familiares, muchos modelos que solían usar doble horquilla, como el antiguo Accord y Ruiyi, se reemplazan cuando se reemplazan (reemplazo de Ruiyi Es Atez), todos reemplazados por suspensión MacPherson. Ahora la doble horquilla básicamente solo se usa en modelos de alto nivel-, como Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President, etc.
Suspensión independiente de múltiples-enlaces
Como su nombre lo indica, el enlace múltiple-es un tipo de suspensión compuesto por muchas bielas, generalmente tres o más.
El complejo enlace múltiple-proporciona a los ingenieros una gran cantidad de espacio de ajuste, que puede satisfacer el rendimiento en gran medida y ajustar diferentes características paraesasegurar el manejo y comodidad del vehículo.La desventaja es querequiere más espacio y los parámetros de diseño y ajuste son más complicados y costosos.
Dado que muchas personas saben que la suspensión multi-eslabón es buena, algunos fabricantes darán un nombre cercano a suspensión multi-eslabón en la tabla de parámetros incluso si no usan suspensión multi-eslabón real o usan un diseño similar al eslabón múltiple-. Como reemplazar el brazo inferior de McPherson con dos tirantes y agregar un tirante longitudinal, también llamado "eslabón múltiple".
