*Ajuste manual:
Los métodos de ajuste son básicamente los siguientes:
1. Ajuste el espacio libre girando la leva de ajuste contra la zapata de freno;
2. Ajuste el espacio libre girando la tuerca de ajuste inclinada en la cara final del bloque de soporte o cilindro de rueda para conducir el tornillo y la varilla de empuje conectada para hacer desplazamiento axial;
3. Ajuste el espacio libre girando el tornillo o tuerca en la varilla de empuje ajustable entre el casco del cuello primario y secundario para cambiar su longitud;
4. Ajuste el espacio girando la tuerca en la varilla de empuje del freno de estacionamiento ajustable para cambiar su longitud.
* Ajuste automático:
El dispositivo de ajuste automático de huecos se puede dividir en dos tipos: tipo de ajuste de una sola vez y tipo de paso. Una vez que el dispositivo de ajuste realiza el frenado cada vez, el espacio en el freno volverá automáticamente al valor preestablecido; el dispositivo de paso necesita pasar el frenado múltiple antes de que se elimine cuando se aplica o suelta el freno.
El espacio excesivo del freno no es completamente causado por el desgaste del par de fricción, sino que también incluye el espacio causado por la expansión térmica del tambor de freno y la deformación elástica de la zapatilla y el cubo. Sin embargo, el dispositivo de ajuste automático de brecha de una sola vez siempre elimina las brechas excesivas de acuerdo con las condiciones reales del freno en ese momento. Si se produce una deformación térmica y mecánica excesiva en este momento, la brecha resultante supera la separación establecida. Después de eliminar la deformación, el freno se detendrá o incluso se bloqueará. Para evitar este fenómeno de "sobreajuste", se debe utilizar un dispositivo autoajuste de tipo paso.