Durante el proceso de conducción del automóvil, el freno se usa constantemente, lo que resulta en un aumento del espacio entre la zapata del freno y el tambor del freno, de modo que el espacio de frenado no puede retroalimentarse a tiempo, lo que resulta en una carrera de frenado larga, un manija de estacionamiento larga y un freno suave. y otros problemas, que amenazan la seguridad de conducción, y la tecnología existente en su mayoría ajusta manualmente el espacio entre la zapata de freno y el tambor de freno, lo que es inconveniente de operar.
analizar:
Factores externos (superficie de la carretera, velocidad y capacidad de carga), como todos sabemos, la fuerza y la velocidad de las cuatro ruedas del vehículo en diferentes carreteras y curvas son inconsistentes, lo que dará lugar a diferencias en la fuerza de frenado y, finalmente, a la situación en la que las zapatas de freno están desgastadas. .
Factores internos (sistemas electrónicos)
Hoy en día, muchos camiones son cada vez más de gama alta, la mayoría de ellos están equipados con sistema ABS, y algunos están equipados con EBD (Distribución electrónica de la fuerza de frenado) y ESP (Sistema electrónico de estabilidad de la carrocería), por lo que la fuerza de frenado de cada rueda se distribuye de acuerdo a la demanda.
EBD se refiere a la distribución electrónica de la fuerza de frenado. Su función es calcular los valores de fuerza de rozamiento de los cuatro neumáticos a alta velocidad debido a la diferente adherencia en el momento de la frenada, y ajustar el dispositivo de frenado para que se mueva según el programa establecido. Ajuste de alta velocidad, para lograr la coincidencia de la fuerza de frenado y la fricción, para garantizar la estabilidad y seguridad del vehículo, se puede decir que edb es una función auxiliar de abs en esencia.
ESP controla principalmente la estabilidad del vehículo para garantizar la conducción normal del vehículo en la carretera. Cuando los neumáticos del automóvil están a punto de bloquearse, el sistema electrónico de estabilidad del cuerpo utilizará el "freno de punto mecánico" para frenar cientos de veces en 1 segundo, de modo que el conductor pueda mantener el volante para controlar el vehículo después de presionar completamente el botón. freno. El sentido de la marcha es muy similar al funcionamiento del ABS.
Principio de autoajuste:
Bajo los factores de los dos puntos anteriores, la fuerza de frenado de las cuatro ruedas es diferente, por lo que las zapatas de freno no se pueden usar de manera absolutamente uniforme, lo que provoca el desgaste de las zapatas de freno, lo que provocará la situación peligrosa de arrastre del camión. frenado parcial
El cilindro de rueda de freno autoajustable con autorización de calidad puede mantener de manera estable el espacio entre la zapata de freno y el tambor de freno a una distancia de 0.6-1 mm a través de su propio mecanismo de autoajuste. Mantenga un total de 8 zapatas de freno de los ejes delantero y trasero en el estado de funcionamiento más estable para siempre