En la industria automotriz en rápida evolución, 2025 ha traído una combinación de desafíos y oportunidades para los actores clave en el sector de piezas y componentes. A medida que la producción global de vehículos se enfrenta a los vientos en contra de la disminución de la producción y la adopción retrasada de vehículos eléctricos (EV), los principales proveedores se están adaptando a través dereestructuración, Costo - corte, yinversiones estratégicas. Mientras tanto, el impulso hacia los sistemas de chasis inteligentes y electrificados esInnovación de conducción, particularmente en el frenado, gobierno, ytecnologías de transmisión. Este artículo explora los últimos desarrollos entre los principales proveedores automotrices, que se basan en informes de la industria recientes, para proporcionar una visión general integral para los profesionales y compradores del mercado de accesorios.
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Desafíos globales para los gigantes automotrices alemanes
Los proveedores automotrices alemanes, considerados durante mucho tiempo como pilares de excelencia en la ingeniería, están lidiando conpresiones significativasen 2025. La disminución de la producción de vehículos ha llevado a capacidades de fábrica subutilizadas, mientras que las fuertes inversiones en transiciones de EV aún no han producido rendimientos sustanciales. Los expertos señalan que los proveedores son particularmente vulnerables a una producción reducida, exacerbada por la lenta demanda EV y el cambio de prioridades de los consumidores lejos de las nuevas compras de vehículos. La calidad del producto sigue siendo fuerte, peroentrega competitivayestructuras de costosestán esforzando estos grandes conglomerados.
Grupo Bosch: reducciones de la fuerza laboral en medio de presiones más amplias
Como el proveedor automotriz más grande del mundo, Bosch enfrenta desafíos multifacéticos en su cartera, incluidas las unidades de control, unidades, sistemas de dirección, componentes EV, en - software de vehículos y servicios de ingeniería. Factores comoProducción de vehículos que caen, Proyectos OEM retrasados, exceso de capacidad, y la competencia de intensificación - especialmente de los rivales chinos - está erosionando la competitividad.
Más allá del automóvil, las otras divisiones de Bosch (por ejemplo, sistemas de calefacción, electrodomésticos y herramientas eléctricas) también están bajo tensión. Desde finales de 2023, la compañía ha implementado un costo agresivo - medidas de ahorro, anunciando casi 15,000 recortes de empleo a nivel mundial, con la mayoría en sus operaciones de proveedores alemanes. Miles más empleados han visto horas de trabajo reducidas. El CEO Stefan Hartung anticipa más despidos debido a los cambios económicos y económicos en curso, lo que indica un enfoque en racionalizar las operaciones para priorizar segmentos rentables.
Grupo continental: spin mayor - Opt optimización de costos y apagado
Continental está experimentando unreestructuración histórica, con planes de hacer girar su división de proveedores automotrices con dificultades el 18 de septiembre de 2025, y enumerarla como una entidad independiente llamada Aumovio. Este movimiento, descrito por el CEO Nikolai Setzer como el másreorganización profunda, tiene como objetivo desbloquear un nuevo potencial volviendo a Continental a sus raíces como fabricante de neumáticos puros - haciéndose eco de sus orígenes de 1871 en cascos y neumáticos.
La división automotriz, que incluyefrenos, chasis, electrónica de vehículos, infoentretenimiento, sensores, ySistemas de asistencia de controlador avanzado -(ADAS), ha publicado pérdidas en los últimos años, pero mostró ligeras mejoras en las ganancias en Q 2 2025 a pesar de una caída de ventas del 5%. Este aumento se atribuye a las reducciones de costos y los ajustes de precios. Más de 10,000 empleos están programados para la eliminación, divididos uniformemente entre los roles administrativos y de I + D. Aumovio emplea a aproximadamente 92,000 empleados (la mitad del total de Continental) y generó € 19.4 mil millones en ventas el año pasado.
Grupo ZF: crisis en curso y charlas de reestructuración
Con sede cerca del lago Constance, ZF continúa navegando profundo - asentados, proyectando pérdidas para 2025. Alrededor de 50,700 trabajadores administrativos enfrentan inseguridad laboral, con miles de puestos en riesgo en los próximos años. Las ofertas de ZF abarcan transmisiones automáticas y manuales, componentes del chasis, sistemas de dirección, impulsos, frenos y tecnologías de seguridad.
Eldivisión de transmisiónes un punto focal parareorganización, Falta de competitividadEn los EV, los híbridos y los motores de combustión interna debido a los despliegue de EV retrasados y los altos costos en las transmisiones tradicionales. Esta unidad emplea una - Quinta de la fuerza laboral global de ZF y representó casi una cuarta parte de las ventas del año pasado. Se esperan negociaciones con representantes de empleados sobre la reestructuración de la división central en las próximas semanas.
Grupo Schaeffler: recortes de empleos europeos a pesar de la diversificación
Schaeffler le ha ido relativamente bien gracias a sus operaciones diversificadas, con su negocio automotriz eléctrico prosperando. Sin embargo, los segmentos tradicionales de transmisión y chasis disminuyeron en la primera mitad de 2025. En general, los ingresos grupales cayeron 4.6% año - sobre - año a aproximadamente € 11.9 mil millones, con EBIT cayendo 49 millones de euros a 482 millones de euros.
Como uno de losla industria más grandeLos jugadores, Schaeffler, anunciaron 4.700 recortes de empleo en Europa, incluidos 2.800 en Alemania, para abordar los vientos en contra económicos al tiempo que aprovechan las áreas de crecimiento.
Grupo Mahle: transformación y reducciones de trabajo
Fundada en Stuttgart, Mahle ha pasado de las operaciones rentables del motor de combustión interna para centrarse en la gestión térmica - crítica para la calefacción y el enfriamiento de EV. En medio de las recesiones comerciales, el CEO Arnd Franz anunció alrededor de 600 recortes de empleo en Alemania durante el año pasado, dejando a unos 10,000 empleados allí.
Un acuerdo de 2023 con los sindicatos protege al personal alemán de los despidos obligatorios hasta el final de 2025, con el sitio - planes futuros específicos en el desarrollo para garantizar la viabilidad de término -}.
Estos desarrollos subrayan un imperativo de la industria más amplio: simplificar las estructuras y concentrarse en las áreas de retorno - para resistir la tormenta.
El mercado de accesorios automotrices está listo para el crecimiento en medio de estos cambios. A medida que los proveedores reestructuran, la demanda del mercado de accesorios de confiable, costo - reemplazos efectivos en los sistemas de frenado y embrague aumentará. Las transiciones EV enfatizan componentes avanzados como frenos electrónicos y gestión térmica, creando nichos para piezas de rendimiento -.
Estén atentos para más información de la industria y contáctenos para discutir cómo podemos asociarnos para su próximo proyecto.