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Los consumidores generales dicen que la vida útil de la caja de cambios de doble embrague en realidad se refiere a la vida útil de su placa de fricción del embrague, porque en comparación con el cuerpo de la caja de cambios, la vida útil del embrague es mucho más corta y, cuando hay una falla, generalmente es una falla del embrague.
Según las condiciones de funcionamiento, la caja de cambios de doble embrague seco que se encuentra en el mercado puede recorrer actualmente 50,000-100000 kilómetros. Es probable que la congestión grave del entorno del automóvil cause problemas entre los 30,000-50000 kilómetros. Si las condiciones de funcionamiento son suaves, también puede tener una vida útil de más de 100.000 kilómetros.
① Función del embrague
Como se mencionó anteriormente, la vida útil del embrague es más corta que la de la caja de cambios para la transmisión de doble embrague, por lo que aquí se analiza primero la estructura del embrague.
El motor y la caja de cambios de los vehículos propulsados por aceite necesitan un "conector". La caja de cambios automática (AT) y algunas cajas de cambios de variación continua (CVT) utilizan un convertidor de par hidráulico. Esta pieza transmite la potencia mediante la acción del acoplamiento hidráulico sin separación ni combinación mecánica.
Las transmisiones manuales y de doble embrague transmiten la potencia en forma de placas de presión de fricción. El embrague desconecta la caja de cambios del motor durante el cambio y luego combina las dos para igualar la velocidad de la relación de transmisión.
Además, el arranque estático, el arranque por expulsión también es un embrague por la separación de la combinación de un tipo de acción.
② Entonces, ¿cuál es la diferencia entre los embragues?
Aclaremos los dos tipos de embrague:
②-1.Embrague de fricción
La estructura de fricción seca se refiere al embrague sin enfriamiento de aceite lubricante, la placa de fricción (placa de embrague) y la placa de presión en el proceso de combinación con el volante del motor o la mitad del enlace producirán una gran cantidad de calor, esta parte del calor es quitada por el viento natural.
Este tipo de embrague tiene una aplicación muy amplia: la transmisión manual MT y la transmisión automática mecánica de control eléctrico AMT tienen este tipo, la razón es que este diseño tiene una estructura simple, un bajo costo y simplifica la motivación de participación, combinado con la separación de componentes, hace que la transmisión de potencia sea más eficiente (y sí, la eficiencia de transmisión del embrague de tipo seco es mayor que el tipo de embrague de relación de humedad).
Debido a que la transmisión manual (MT) está determinada por el conductor para cambiar la frecuencia y el tiempo de medio enlace, la potencia combinada con la velocidad está completamente controlada por el conductor, por lo que el embrague de la caja de cambios manual puede reducir "subjetivamente" la cantidad y el grado de desgaste, aquí, tenemos que mencionar un medio enlace.
El semi-enlace se activa principalmente cuando el vehículo arranca y acelera lentamente. En esta condición, no hay una conexión completa entre el volante y la placa de presión del embrague, y la velocidad del volante es mucho mayor que la del eje de salida del embrague. A través de la fricción deslizante entre el volante y la placa de presión, la potencia del motor se transfiere al eje de salida.
La necesidad de semi-vinculación se debe a que la velocidad de arranque es muy baja y la potencia de salida es menor que la resistencia de funcionamiento;
Si el embrague está completamente acoplado, la resistencia será mayor que la potencia y el motor se verá obligado a detenerse (calarse).
Si desea arrancar correctamente, debe derrapar a través del embrague para compensar la resistencia de la transmisión, y el torque de salida del volante se reducirá, pero puede arrancar correctamente después de acumular potencia lentamente.
Aquí se puede observar que el semiacoplamiento es la fricción deslizante entre el plato de presión del embrague y el volante. En este proceso, se generará una gran cantidad de calor y se consumirán el plato de presión del embrague y el volante.
Por lo tanto, los conductores experimentados intentarán reducir el tiempo de semiconexión o dejar que la semiconexión se produzca en el área de muy baja velocidad.
Para lograr una aceleración de arranque suave, la caja de cambios de doble embrague DCT necesita un largo período de semi-vinculación en el proceso de aceleración.
En las condiciones de las carreteras congestionadas de la ciudad, el vehículo permanece en marcha lenta a baja velocidad o en el estado de 1 o 2 cambios durante mucho tiempo, por lo que se puede imaginar el desgaste del embrague.
A menos que la sección de conducción sea suave la mayor parte del tiempo, puede reducir el número de cambios y medios enlaces, lo que es una forma eficaz de reducir el grado de desgaste y prolongar la vida útil del embrague.
②-2.Embrague multidisco húmedo
Divida la placa de presión del embrague en varios grupos, a través del control hidráulico para presionar y relajar la placa del embrague, de modo que pueda realizar la transmisión de potencia, interrumpir, a este embrague generalmente lo llamamos embrague multidisco húmedo.
Aumenta el orificio de aceite del canal de aceite en el eje principal, cuando el embrague gira a alta velocidad, el aceite de transmisión se puede dispersar a la placa de fricción del embrague a través de la fuerza centrífuga, lo que puede lograr una lubricación efectiva.
En segundo lugar, el aceite de transmisión también tiene la capacidad de absorber y disipar el calor del flujo. Puede reducir la temperatura de la placa de fricción del embrague y reducir el desgaste en condiciones de baja eficiencia debido al impacto del viento, como la conducción a baja velocidad.
Las cajas de cambios generales de doble embrague húmedo tienen una vida útil de más de 200,000 kilómetros, casi tan larga como el ciclo de servicio del automóvil.
Además, en comparación con el embrague doble seco, tiene una mejor estabilidad de transmisión de potencia. Puede lograr un arranque con expulsión a alta velocidad y reducir la holgura de cambio cuando se coloca en un vehículo de alto rendimiento.
③ ¿No puedes comprar embrague doble seco?
En la actualidad, las cajas de cambios AT y CVT y de doble embrague húmedo se utilizan ampliamente en el mercado de automóviles familiares para reemplazar el doble embrague seco. En términos generales, siempre habrá modelos de doble embrague no seco para un automóvil, y se puede hacer una elección razonable para evitar los pits.
Si está interesado en el modelo solo de caja de cambios de doble embrague seco, o por razones de costo desea comprar un modelo de caja de cambios de doble embrague seco, entonces debe prestar atención adicional en el proceso de uso, no deje que el embrague funcione con cargas elevadas.
El truco es sencillo: hacer que el coche tenga menos marchas parciales y cambiar de marcha con menos frecuencia.
Como se mencionó anteriormente, la razón por la cual hay problemas de embrague doble seco es porque el embrague está en el enlace lateral durante mucho tiempo, o necesita cambiar de marcha repetidamente, lo que hará que la temperatura del embrague sea demasiado alta, la conducción a baja velocidad y permita que la eficiencia del impacto del viento se reduzca, el aire no puede eliminar el calor en el embrague, lo que resulta en que el embrague se queme y falle.
Entonces, como propietario de un automóvil, solo necesita evitar las condiciones anteriores para prolongar la vida útil del embrague.
Por ejemplo: planificar la ruta antes del viaje, evitar el tramo de carretera congestionado;
El modo manual se utiliza a baja velocidad para limitar el número de cambios de la caja de cambios;
La aceleración debe ser decidida, no mantengas el acelerador abierto, deja el embrague pisado a fondo durante un breve periodo de tiempo.
Es necesario tener en cuenta que, si bien el cambio de hábitos de conducción puede prolongar la vida útil del embrague, el disco de fricción del embrague aún se desgastará con el aumento del kilometraje de conducción, por lo que en los modelos antiguos de embrague doble seco, los propietarios deben revisar el embrague a tiempo, para evitar accidentes en el proceso de conducción.
Aquí hay un vídeo de cómo funciona la transmisión de doble embrague.(Fuente del vídeo: Lessics)
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