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Los consumidores en general dicen que la vida útil de la caja de cambios de doble embrague en realidad se refiere a la vida útil de la placa de fricción del embrague, porque en comparación con el cuerpo de la caja de cambios, la vida útil del embrague es mucho más corta y, cuando hay una falla, generalmente se trata de una falla del embrague.
Según las condiciones de funcionamiento, la caja de cambios de doble embrague seco disponible en el mercado puede recorrer actualmente entre 50.000 y 100.000 kilómetros. Es probable que la grave congestión del entorno automovilístico cause problemas entre 30.000 y 50.000 kilómetros. Si las condiciones de funcionamiento son fluidas, también puede tener una vida útil de más de 100.000 kilómetros.
① Función del embrague
Como se mencionó anteriormente, la vida útil del embrague es más corta que la de la caja de cambios para la transmisión de doble embrague, por lo que la estructura del embrague se analiza aquí primero.
El motor y la caja de cambios de los vehículos-que funcionan con petróleo necesitan un "conector". La caja de cambios automática (AT) y algunas cajas de cambios continuamente variables (CVT) utilizan un convertidor de par hidráulico. Esta parte transmite potencia mediante la acción del acoplamiento hidráulico sin separación ni combinación mecánica.
Las transmisiones manuales y las transmisiones de doble-embrague transmiten potencia en forma de placas de presión-de fricción. El embrague desconecta la caja de cambios del motor durante el cambio y luego combina las dos para igualar la velocidad de la relación de transmisión.
Además, el arranque estático y el arranque por expulsión también son un embrague mediante la separación y la combinación de un tipo de acción.
② Entonces, ¿cuál es la diferencia entre los embragues?
Aclaremos los dos tipos de embrague:
②-1.Embrague de fricción
La estructura de fricción seca se refiere al embrague sin refrigeración por aceite lubricante, la placa de fricción (placa de embrague) y la placa de presión en el proceso de combinación con el volante del motor o el medio varillaje producirán una gran cantidad de calor, esta parte del calor es eliminada por el viento natural.
De hecho, la aplicación de este embrague es muy extensa, la transmisión manual MT y la transmisión automática mecánica de control eléctrico AMT con este tipo, la razón es que este diseño tiene una estructura simple, bajo costo y simplifica la motivación de participación, combinado con la separación de componentes, hace que la transmisión de potencia sea más eficiente (y sí, la eficiencia de la transmisión del embrague tipo seco es un embrague tipo relación de humedad más alta).
Debido a que el conductor determina la transmisión manual (MT) para cambiar la frecuencia y el tiempo de medio varillaje, la potencia combinada con la velocidad está completamente controlada por el conductor, por lo que el embrague de la caja de cambios manual puede reducir "subjetivamente" el número y el grado de desgaste, aquí tenemos que mencionar un medio varillaje.
El semi-enlace se opera principalmente cuando el vehículo arranca y acelera lentamente. En esta condición, no existe una conexión completa entre el volante y la placa de presión del embrague, y la velocidad del volante es mucho mayor que la del eje de salida del embrague. A través de la fricción deslizante entre el volante y el plato de presión, la potencia del motor se transfiere al eje de salida.
La necesidad de un semi-enlace se debe a que la velocidad de arranque es muy baja y la potencia de salida es menor que la resistencia de carrera;
Si el embrague está completamente acoplado, la resistencia será mayor que la potencia y el motor se verá obligado a detenerse (calarse).
Si desea arrancar correctamente, debe patinar a través del embrague para compensar la resistencia de la línea motriz y el par de salida del volante se reducirá, pero puede arrancar correctamente después de aumentar lentamente la potencia.
Se puede ver aquí que el semi-acoplamiento es la fricción deslizante entre la placa de presión del embrague y el volante. En este proceso se generará una gran cantidad de calor y se consumirá el plato de presión del embrague y el volante.
Por lo tanto, los conductores experimentados intentarán reducir el tiempo de media conexión o dejar que la media conexión se realice en la zona de muy baja velocidad.
Para lograr una aceleración de arranque suave, la caja de cambios de doble embrague DCT necesita un largo período de semi-variamiento en el proceso de aceleración.
En condiciones de congestión de la carretera en la ciudad, el vehículo está en la velocidad lenta-o en el estado de 1 o 2 cambios durante mucho tiempo, por lo que el desgaste del embrague es imaginable.
A menos que la sección de conducción sea suave la mayor parte del tiempo, puede reducir el número de cambios y semienganches, lo cual es una forma eficaz de reducir el grado de desgaste y prolongar la vida útil del embrague.
②-2.Embrague multidisco húmedo
Divida el plato de presión del embrague en varios grupos, a través del control hidráulico para presionar y relajar el plato del embrague, de modo que pueda realizar la transmisión de potencia, interrumpir, un embrague como el que generalmente llamamos embrague multi-húmedo.
Aumenta el orificio de aceite del canal de aceite en el eje principal; cuando el embrague gira a alta velocidad, el aceite de la transmisión se puede dispersar en la placa de fricción del embrague a través de la fuerza centrífuga, lo que puede lograr una lubricación efectiva.
En segundo lugar, el aceite de transmisión también tiene la capacidad de absorber y disipar calor por flujo. Puede reducir la temperatura de la placa de fricción del embrague y reducir el desgaste en condiciones de baja eficiencia debido al impacto del viento, como la conducción a baja velocidad.
Las cajas de cambios generales de doble embrague húmedo tienen una vida útil de más de 200.000 kilómetros, casi tanto como el ciclo de servicio del automóvil.
Además, en comparación con el doble embrague seco, tiene una mejor estabilidad en la transmisión de potencia. Puede realizar un arranque de expulsión a alta velocidad y reducir el espacio libre para cambios cuando se coloca en un vehículo de alto rendimiento.
③ ¿No puedes comprar doble embrague seco?
En la actualidad, el doble embrague húmedo y las cajas de cambios AT y CVT se utilizan ampliamente en el mercado de automóviles familiares para sustituir al doble embrague seco. En términos generales, siempre habrá modelos de doble embrague no seco para un automóvil, y se puede hacer una elección razonable para evitar los hoyos.
Si está interesado solo en el modelo de caja de cambios de doble embrague seco, o por razones de costo desea comprar un modelo de caja de cambios de doble embrague seco, entonces debe prestar especial atención en el proceso de uso, no dejar que el embrague funcione con carga alta.
El truco es simple: hacer que el automóvil esté menos parcialmente engranado y cambiar de marcha con menos frecuencia.
Como se mencionó anteriormente, la razón por la cual el embrague doble seco tiene problemas es porque el embrague está en el varillaje lateral durante mucho tiempo, o necesita cambiar de marcha repetidamente, lo que hará que la temperatura del embrague sea demasiado alta, la conducción a baja velocidad y permitirá que la eficiencia del impacto del viento se reduzca, el aire no puede eliminar el calor en el embrague, lo que provoca que el embrague se queme y falle.
Entonces, como propietario de un automóvil, solo necesita evitar las condiciones anteriores para prolongar la vida útil del embrague.
Por ejemplo: planificar la ruta antes de viajar, evitar los tramos de carretera congestionados;
El modo manual se utiliza a baja velocidad para limitar el número de cambios de caja de cambios;
La aceleración debe ser decisiva, no mantener el acelerador abierto, dejar que el embrague en un corto período de tiempo esté completamente combinado.
Cabe señalar que, aunque el cambio de hábitos de conducción puede prolongar la vida útil del embrague, el disco de fricción del embrague aún se desgastará con el aumento del kilometraje de conducción, por lo que en los modelos antiguos de doble embrague seco, los propietarios deben verificar el embrague a tiempo para evitar accidentes durante la conducción.
Aquí tenéis un vídeo de cómo funciona la transmisión de doble embrague.(fuente del vídeo: Lessics
)