Los frenos de tambor se han utilizado en automóviles durante casi un siglo, pero debido a su fiabilidad y potente fuerza de frenado, los frenos de tambor todavía se instalan en muchos modelos (principalmente utilizados en las ruedas traseras).
Cómo funciona el freno de tambor:
En pocas palabras, el freno de tambor es un dispositivo de freno que utiliza las pastillas de freno estacionarias en el tambor de freno para frotar el tambor de freno que gira con la rueda para generar fricción para reducir la velocidad de rotación de la rueda.
Cuando se pisa el pedal de freno, la fuerza del pie hace que el pistón en el cilindro maestro del freno empuje el líquido del freno hacia adelante y genere presión en el circuito de aceite. La presión se transmite al pistón del cilindro de la rueda de freno de cada rueda a través del líquido de frenos, y el pistón del cilindro de la rueda de freno empuja las pastillas de freno hacia afuera, haciendo que las pastillas de freno se froten contra la superficie interna del tambor de freno, y generen suficiente fricción para reducir la velocidad de la rueda. Con el fin de lograr el propósito de frenar.
Ventajas de los frenos de tambor:
1. Tiene la función de frenado automático, por lo que el sistema de freno puede utilizar una presión de aceite más baja, o utilizar un tambor de freno con un diámetro mucho más pequeño que el disco de freno.
2. El mecanismo de freno de mano es fácil de instalar. Algunos modelos con frenos de disco en las ruedas traseras instalarán un mecanismo de freno de tambor en el centro del disco de freno.
3. El procesamiento y la composición de las piezas son relativamente simples, y el costo de fabricación es relativamente bajo.
Desventajas de los frenos de tambor:
1. El diámetro del tambor de freno del freno de tambor aumentará después de ser calentado, lo que aumentará la carrera de pisar el pedal de freno, y es probable que la respuesta del freno sea menor de lo esperado.
2. El sistema de frenos reacciona lentamente, y la fuerza de pedaleo del freno no es fácil de controlar, lo que no es propicio para las acciones de frenado de alta frecuencia.
3. Hay muchas piezas con estructuras complejas, y la distancia del freno debe ajustarse, lo que dificulta el mantenimiento.