La carcasa del cilindro maestro está equipada con un pistón del cilindro delantero 7, un pistón del cilindro trasero 12, un resorte del cilindro delantero 21 y un resorte del cilindro trasero 18.
El pistón del cilindro delantero está sellado con un anillo de sellado 19; el pistón del cilindro trasero está sellado con un anillo de sellado 16 y posicionado con un anillo de retención 13. Los dos depósitos se comunican con la cavidad delantera B y la cavidad trasera A, y se comunican con los cilindros de las ruedas del freno delantero y trasero a través de sus respectivas válvulas de salida de aceite 3. El pistón del cilindro delantero es empujado por la fuerza hidráulica del pistón del cilindro trasero, y el pistón del cilindro trasero es empujado directamente por la barra de empuje 15 empuje.
Cuando el cilindro maestro del freno no está en funcionamiento, la cabeza del pistón y la copa en las cámaras delantera y trasera se ubican entre los orificios de derivación respectivos 10 y los orificios de compensación 11. La fuerza del resorte del resorte de retorno del pistón del cilindro delantero es mayor que la del resorte de retorno del pistón del cilindro trasero para garantizar que ambos pistones estén en la posición correcta cuando no están funcionando.
Al frenar, el conductor pisa el pedal del freno, la fuerza del pedal se transmite a la barra de empuje 15 a través del mecanismo de transmisión y empuja el pistón del cilindro trasero 12 para avanzar. Después de que la copa de cuero cubre el orificio de derivación, aumenta la presión en la cámara trasera. Bajo la acción de la presión hidráulica de la cámara trasera y la fuerza del resorte del cilindro trasero, el pistón 7 del cilindro delantero se mueve hacia adelante, y la presión de la cámara delantera aumenta en consecuencia. Cuando continúa bajando el pedal del freno, la presión hidráulica en las cámaras delantera y trasera continúa aumentando, haciendo que los frenos delanteros y traseros frenen.
Cuando se suelta el freno, el conductor suelta el pedal del freno. Bajo la acción de los resortes de pistón delantero y trasero, el pistón y la varilla de empuje en el cilindro maestro regresan a la posición inicial, y el aceite en la tubería empuja la válvula de retorno 22 hacia atrás para que fluya. que el efecto de frenado desaparece.
Si el circuito de control de la cavidad delantera falla, el pistón del cilindro delantero no genera presión hidráulica, pero bajo la fuerza hidráulica del pistón del cilindro trasero, el pistón del cilindro delantero es empujado hacia el extremo delantero, y la presión hidráulica generada por la cámara trasera puede todavía causa que la rueda trasera se produzca Si el circuito de control de la cavidad trasera falla, la cavidad trasera no genera presión hidráulica, pero el pistón del cilindro trasero se mueve hacia adelante bajo la acción de la varilla de empuje, y contacta el pistón del cilindro delantero para empujar pistón del cilindro delantero hacia adelante, la cavidad delantera aún puede producir La presión hidráulica hace que las ruedas delanteras se frenen. Se puede ver que cuando falla cualquier conjunto de tuberías en el sistema de freno hidráulico de doble circuito, el cilindro maestro del freno todavía puede funcionar, solo aumenta la carrera del pedal requerida.