¿Cómo probar la fuente de vacío del sistema de frenos?
26 de diciembre de 2024
El servofreno de vacío es una institución importante del sistema de freno automático. Al aprovechar la presión negativa de vacío generada por el motor en funcionamiento, se puede amplificar la fuerza de los conductores al pisar los pedales de freno, a fin de producir una mayor fuerza de frenado para detener los vehículos más rápidamente. Por lo tanto, cuando hay una disminución de la frenada, un pedal de freno rígido o un pedal de freno sin moverse en absoluto, el primero en sospechar por los mecánicos es el servomotor de vacío. Los problemas comunes del refuerzo de vacío incluyen daños en el diafragma del refuerzo o fallas en la válvula de control interno, que ya presentamos en la publicación anterior.
Además de los problemas del servofreno en sí, también es notable el problema de la fuente de vacío de la que depende el servofreno para funcionar. Cuando la entrada de presión negativa en un servofreno es insuficiente, en consecuencia la fuerza de frenado tampoco será suficiente. Sólo eliminando los problemas de la fuente de vacío, el punto de falla puede centrarse en el refuerzo de vacío.
A continuación, echemos un vistazo a
cómo comprobar la fuente de vacío del servofreno
1) Busque en el servofreno la manguera de vacío que se conecta al colector de entrada del motor y la válvula unidireccional, luego desconecte la manguera en la válvula unidireccional.
2) Conecte un vacuómetro a la manguera de vacío del motor.
3) Arranque el motor y manténgalo en ralentí hasta que alcance la temperatura normal de trabajo.
4) Verifique lo que lee el vacuómetro en ralentí cuando la transmisión del vehículo está en punto muerto o en marcha de estacionamiento y el aire acondicionado y otros dispositivos están apagados.
5) Generalmente indica 45~70 kPa en el vacuómetro en situación normal.
6) Una vez que el vacío no esté en este rango, lo primero que se debe verificar es si la manguera de vacío está envejecida, agrietada, rota o si la abrazadera no es válida o está floja en las conexiones, para realizar el reemplazo o reparación correspondiente.
7) Después de reemplazar la manguera de vacío, o de arreglar los puntos de falla, repita los pasos de prueba de (3) ~ (5), y si el vacío aún no puede alcanzar el rango estándar, debería haber algunos problemas en el motor. entonces. Por ejemplo, el sistema de admisión de aire tiene una fuga, hay algún problema con el sistema de ventilación del cárter o la válvula solenoide del tanque de carbón falla; en este caso, se necesita más investigación para poder solucionar los puntos de falla en consecuencia.
8) Incluso si el vacuómetro muestra el vacío en el rango estándar, aún es necesario verificar más a fondo la válvula unidireccional. En primer lugar, retire la válvula unidireccional del reforzador de vacío para instalarla en la manguera de vacío del motor y luego conecte el vacuómetro a la válvula unidireccional.
9) Arranque el motor nuevamente, manténgalo en ralentí y apáguelo después de que alcance la temperatura normal de trabajo, luego verifique si la lectura del medidor de vacío se mantiene en el rango de vacío estándar.
10) Una vez que no se puede mantener la lectura del vacuómetro, eso significa que la válvula unidireccional está fallando y debe ser reemplazada.
Recordatorios cálidos de SY-PARTS
En cuanto al fallo por fuerza de frenado insuficiente, los mecánicos deben tener en cuenta el factor del refuerzo de vacío y saber cómo probar el vacío correctamente y cuál debe ser el estándar. Además, cabe destacar que muchos vehículos están equipados con sensores de vacío del servofreno, que permiten a los probadores de diagnóstico leer los datos del vacío. Pero debemos tener en cuenta las posibilidades de fallos de sensores o circuitos y conectar un vacuómetro mecánico para comparar el resultado de la prueba si es necesario.
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