Cualquiera que conduzca sabe que los frenos son el único sistema que nunca se puede renunciar. Pero para muchos propietarios de automóviles, el conocimiento de los frenos se limita a "funcionan cuando los presiono". En realidad, cada pequeño cambio en la sensación del pedal (qué tan alto está, qué tan duro está, si se hunde) es el sistema de frenos que le envía un mensaje. Hoy, veamos el cilindro maestro del freno hidráulico y los cilindros de las ruedas (el corazón del sistema hidráulico del freno), comprendamos las señales de advertencia comunes, cómo verificarlas, cuándo reemplazar las piezas y qué se reemplaza realmente durante una reparación.
Primero, un breve análisis de roles: cilindro maestro versus cilindros de rueda
Piensa en elcilindro maestro(también llamado cilindro principal de freno) como la "planta de energía" de su sistema de freno hidráulico. Cuando pisa el pedal, el cilindro maestro presuriza el líquido de frenos y lo envía a través de las líneas a los cilindros de cada rueda. Luego, esos cilindros de rueda empujan los pistones que sujetan las pastillas de freno contra los rotores (o empujan las zapatas contra los tambores), y su automóvil reduce la velocidad. Los cilindros maestro y de rueda están conectados por líneas de líquido de frenos.Si alguna parte de esta cadena falla, el rendimiento de frenado se ve afectado.
1. Frenos esponjosos o débiles, como pisar una esponja
Esta es la alerta temprana más común. El pedal se siente suave y blando, las distancias de frenado se hacen más largas y hay que presionar mucho más fuerte de lo habitual.
Qué comprobar:Bombee el pedal del freno rápidamente unas cuantas veces. Si el pedal se eleva y se vuelve más firme con cada bombeo, es probable que haya entrado aire en las líneas de freno: es necesario purgar el sistema. Si presiona y mantiene presionado el pedal y se hunde lentamente hacia el piso, hay una fuga en alguna parte, tal vez un conector de línea flojo, una tubería rota o un sello desgastado (copa de goma) dentro del cilindro maestro o de la rueda que ya no mantiene la presión. Si el pedal llega hasta el piso casi sin resistencia, el líquido de frenos está peligrosamente bajo o el puerto de entrada del cilindro maestro está bloqueado.
2. Fallo total y repentino de los frenos: el escenario más aterrador
Pisas el pedal mientras conduces, golpea el suelo y el coche apenas frena... y bombear no ayuda.
Qué comprobar: Deténgase de forma segura inmediatamente. Mire debajo del auto en busca de grandes charcos de líquido. Preste especial atención al guardapolvo alrededor de la varilla de empuje del cilindro maestro, alrededor de cada cilindro de rueda y en todas las conexiones de la línea; si ve fugas importantes, se ha roto un sello o una línea. Si no hay una fuga externa, abra el depósito del cilindro maestro y verifique el nivel de líquido. Si está vacío o muy bajo, rellénelo, pero debe averiguar dónde se fue el líquido antes de volver a conducir.
3. Los frenos se arrastran: el coche se siente como si lo estuvieran reteniendo
Sueltas el pedal, pero los frenos no se sueltan por completo: el automóvil tiene dificultades para moverse y, después de un viaje corto, las ruedas (o los cubos de las ruedas) se sienten extremadamente calientes.
Qué comprobar:Si todas las ruedas están calientes, el cilindro maestro es el principal sospechoso. Primero, verifique el juego libre del pedal; si no lo hay, es posible que la varilla de empuje esté atascando el pistón. Si el juego libre es normal, el puerto de retorno del cilindro maestro (puerto de compensación) podría estar obstruido. Si solo una rueda está caliente, levante esa rueda, abra el tornillo de purga en el cilindro de esa rueda; si el líquido explota y la rueda ahora gira libremente, la línea está bloqueada o el cilindro está atascado. Si la rueda aún arrastra, el espacio entre las pastillas y las zapatas de freno está demasiado ajustado.
4. Tiro del freno: el automóvil se desvía hacia un lado al frenar
Al frenar con fuerza, el automóvil gira bruscamente hacia la izquierda o hacia la derecha. Las marcas de los frenos en la carretera son desiguales: un lado mucho más corto que el otro.
Qué comprobar:El lado con la marca más corta (o sin) tiene un frenado débil. Concéntrese en el cilindro de esa rueda: purguelo para eliminar el posible aire, revise si hay fugas, vea si el pistón se mueve libremente e inspeccione el material de fricción: la contaminación por aceite o el desgaste severo reducirán el agarre.
5. El pedal se siente-duro como una roca o no regresa
Presionas el freno y se siente como empujar contra un bloque de madera, o el pedal permanece presionado después de levantar el pie.
Qué comprobar:Primero, lubrique el pivote del pedal; podría estar oxidado. También revisa el resorte de retorno; si está roto o desconectado, el pedal no volverá a regresar. Si el pedal está demasiado duro, es posible que el cilindro maestro tenga un puerto de compensación bloqueado o una copa de goma hinchada; es necesario desarmarlo e inspeccionarlo.
¿Cuánto duran normalmente estas piezas? ¿Cuándo deberías reemplazarlos?
Muchos propietarios se preguntan esto. Acilindro de ruedanormalmente dura5 a 10 años, dependiendo de los hábitos de conducción: las frenadas bruscas y frecuentes y las carreteras en mal estado acortan su vida útil. Acilindro maestroa menudo dura10 a 12 años, oaproximadamente entre 60.000 y 150.000km (algunos dicen que entre 6 y 15 años como rango amplio). Pero estos son sólo promedios; el verdadero factor desencadenante es el rendimiento: si experimentabypass interno (disipador de pedal), fuga externa, esponjosidad, o cualquiera de los síntomas anteriores, no espere el calendario.
Un consejo más importante:liquido de frenosgeneralmente debe reemplazarse cada2 años o 40.000 km. El líquido viejo absorbe la humedad, lo que no sólo provoca bloqueo de vapor (pedal esponjoso) sino que también corroe las piezas internas de precisión de los cilindros maestro y de rueda.Los cambios de fluidos regulares son una de las formas más económicas de extender la vida útil de estos componentes.
¿Qué se reemplaza realmente durante la reparación del cilindro de freno? – Explicación del "kit de reparación"
Cuando un mecánico dice "instalaremos un kit de reparación", muchos propietarios se preguntan qué significa eso. En realidad, la carcasa del cilindro (hierro fundido o aluminio) rara vez falla: los elementos desgastables son los consumibles internos: pistones, copas de sellado (fundas de goma), resortes de retorno, anillos de retención y cubiertas antipolvo. Las copas de goma se endurecen, se hinchan o se desgastan, provocando fugas y pérdida de presión. Los resortes pierden tensión, por lo que el pistón no se retrae completamente. Los anillos de retención pueden aflojarse y provocar una desalineación interna. Reemplazar estas piezas individuales restaura el cilindro a su funcionamiento como nuevo sin el costo de un reemplazo completo del conjunto. Ése es el valor de un kit de reparación de calidad: usted ahorra dinero y recupera un rendimiento de frenado confiable.
Quienes somos
Somos un proveedor dedicado en elcampo de frenos hidráulicos automotrices, que ofrece cilindros maestros completos, cilindros de rueda y una gama completa de componentes de kits de reparación: pistones, copas de sellado de goma, resortes de retorno, anillos de retención, guardapolvos y más. Ya sea que dirija un taller de reparación que necesita piezas a granel, gestione una flota que busque suministros de mantenimiento preventivo o sea un distribuidor que busque un abastecimiento confiable, ofrecemos productos consistentes y diseñados con precisión que cumplen con estándares exigentes.
La seguridad de los frenos no es un truco de marketing: está integrada en cada pieza que fabricamos. Creemos que el verdadero valor para nuestros clientes proviene de la precisión dimensional, la calidad del material y la estabilidad entre lotes. Si tiene algún requisito sobre cilindros de freno o kits de reparación, siempre estamos abiertos a una conversación.