Clasificación del cilindro maestro de freno
01-SindividualChamber oDcomúnChamber?
La función principal del cilindro maestro de freno es convertir la energía mecánica ejercida sobre el pedal del freno en energía hidráulica del freno y transferir el líquido de frenos con una cierta presión a través de la tubería del freno al cilindro de freno de cada rueda, y luego desde los frenos de las ruedas se convierten en fuerza de frenado de las ruedas. Los cilindros maestros de freno se dividen en tipos de serie de cámara simple-y de cámara doble-, que se utilizan respectivamente en sistemas de circuito simple-y de doble-circuito independiente. La serie de doble-cámara se divide en tipo de orificio de compensación y tipo de válvula central. Debido a factores de seguridad y complejidad mecánica, en la actualidad, el tipo de compensación en serie de doble cámara-se usa ampliamente en el cilindro maestro.
02-¿Cómo funciona el cilindro maestro de freno?
El principio es el siguiente: al frenar, cuando el conductor pisa el pedal, el pedal empuja el pistón hacia adelante a través de la varilla de empuje. El pistón que se mueve hacia adelante-impulsa la copa principal para pasar el orificio de compensación. En este momento, la tubería hidráulica se cierra y la fuerza del pedal continúa transmitiéndose hacia abajo a través del líquido de frenos.
Cuando el conductor suelta rápidamente el pedal del freno, el resorte de retorno empujará el pistón para que regrese rápidamente, porque la velocidad de retorno suele ser menor que la velocidad de retorno del pistón. Luego, durante este proceso, habrá un fenómeno de presión negativa (vacío) a corto plazo-en la cámara de presión (lo que hará que el pistón no pueda regresar). La presión negativa obligará a la copa a deformarse hacia abajo. El líquido de frenos en el depósito fluye hacia el área de presión negativa desde la cámara de compensación a través del espacio y el pequeño orificio en el pistón para aliviar la condición de presión negativa y evitar que entre aire. El exceso de líquido de frenos que continúa regresando por la tubería regresa al depósito a través del orificio de compensación para prepararse para el siguiente golpe de frenado.
Un cilindro maestro tradicional consta de dos partes principales: el depósito y el cilindro maestro. El depósito proporciona el líquido de frenos necesario para que funcione el cilindro maestro. Todos los tanques de almacenamiento de líquidos actuales tienen un diseño dividido, lo que significa que dos cámaras de pistón independientes reciben aceite de dos áreas de almacenamiento de líquidos independientes. El diseño dividido divide el fluido de suministro del sistema hidráulico en la rueda delantera y la rueda trasera, o una rueda delantera y una rueda trasera para evitar que la falla de un sistema hidráulico afecte al otro sistema hidráulico.
Si ocurre una falla en el segundo circuito, la presión generada en el primer circuito empujará el segundo pistón hacia el fondo de la cámara. Una vez que esto sucede, la primera cámara seguirá generando presión y la carrera del pedal que la acompaña aumentará cuando ambas cámaras del pistón estén activas.
Si el primer circuito falla, dado que no se genera presión, la varilla de empuje empujará directamente el primer pistón para presionar el segundo pistón y generar presión, y esto también producirá una sensación anormal en el pedal, y el conductor tendrá la sensación de pisar el aire.
En términos generales, la presión diferencial en el cilindro maestro o sistema hidráulico hace que se encienda la luz de advertencia de frenos en el tablero, alertando al conductor que hay una pérdida de presión en el circuito del sistema de frenos.
03-Conclusión
Finalmente, la carrera y el volumen del cilindro maestro de freno deben determinarse de acuerdo con todos los parámetros de frenado del vehículo. Al diseñar la carrera del cilindro maestro de freno (para cumplir con los requisitos estándar de carrera del pedal) y el volumen, se debe considerar el volumen del sistema de frenado del vehículo. La cantidad de compresión del fluido hidráulico a alta presión, la cantidad de expansión de la tubería de freno, la cantidad de líquido cuando el sistema de frenos está funcionando, la disposición de la tubería de todo el vehículo y la carrera de ralentí del cilindro maestro de freno, etc.